Muzej morskega letalstva mornarice France - Musée de l'Aéronautique Natale
Zgodovina območja, kjer se nahaja muzej
1910 - Andre Bellot prvič obišče Roshefor na njegovi Biplane voisona. Mornarica pridobi prvo letalo za 25.000 frankov, BIplan Henry Pharman. V istem letu, letalo v Vincentu pripravlja 7 mornariških častnikov. FTR Cruiser (La Fouderre) postane prvi prevoznik hidroplana na svetu.
1912 - Podpis Uredbe o ustanovitvi Morske letalstva Francija
1916 - Druga svetovna vojna. Ustvarjanje vojaške baze, gradnjo hangarjev za vodenje zračnih ladjih. Vse žrtve in odpisane balone za potrebe vojske so tukaj.
1923 Center morske aeronavtične šole postane središče morja Šolska šola.
1933 FRANCIJA AIR FORCE OBSTAJO SHEREŠINA MEHANSKA MEHANSKA. Ona bo zapustila svoje mesto leta 1981, da se preseli na bolj prostorno bazo v st-agnant.
2002 JULIJ 2002 ZAPRTO C.E.A.N (Usposabljanje za letalske sile: E.F.S.O.A.A).
Osnova zračne ladje na začetku XX stoletja
Zrake (Zeppelins)
Med prvo svetovno vojno je mornariška flot uporablja zračne ladje z žogo zračnega prostora med 2800 in 7.600 kubičnih metrov.
Na koncu prve svetovne vojne Francija prejme dve nemški kapeli kot nadomestilo za škodo: Dixmude in Méditerranée.
Slednje je bilo vzeto v Rochefort leta 1923, vendar je njegova dolžina 220 metrov slabo prilega v Astro Hangar ("Astra"), kjer se bo muzej nahajal do leta 1999
Po letu 1931, Rochefort postane edino in zadnje središče letala.
Leta 1937 so zračne ladje za vedno izginile iz Scherantovega neba
Angas za zračne ladje
Druga svetovna vojna
22. junija 1940 so Nemci bombardirali mesto in bazo Rochefort. Šestnajst mornarjev je bilo ubitih, vključno z nasprotnim Admiral Lartig (Lartigue), vodja Francenega pomorskega letalstva med drugo svetovno vojno.
Ustvarjanje združenja
1988: Oblikovanje prvega muzeja tradicij morskega letalstva v Rochefortu, ki temelji na središču pomorskega letalstva (C.E.N.) s podporo centralne uprave pomorskega letalstva (SC / Aero)
1. november 1990: Nacionalno združenje prijateljev na mornaritskem muzeju letalstva se ustvarja (A.N.A.M.A.N).
Muzejska zbirka
Hangar "Le Dodin"
Zgrajena leta 1929 Hangar objavlja zbirko muzeja. Tu so: letala, motorji, oprema, vojska letenje.
- JAGUAR M 05.
- MH 1521 Broussard 286
- N 262 A 43
- P2V-7 Neptun 688
- PA 31 NAVAJO 925
- Beechcraft SNB 5 709
- Severnoameriški American Harvard 820
- Piasecki Vertol H 21 C FR 63
- Super Etgard 8.
- SV4C Stampe 7.
- CRUSADER F8 E 11
- BR 1050 Alizé 4
- C 47D Dakota 716
- CM 175 Zéphyr 16
- WG 13 Lynx 03
- Aloueta II 1054.
- Bell 47 G1 056
- MS 760 Paris 33
- ETARDARD IV M 7
- SA 321 G Super Frelon 160
- CAUDRON C800 EPERVIER 205
- MD 312 Flamant M 294
Hangar "Le St-Trojan"
Zgrajena leta 1983 za potrebe usposabljanja Lef, Le St-Trojan Hangar
Ima površino 1500 m2.
Trenutno uporablja za izvajanje najboljših pogojev Popravila in obnavljanje zbirke letala Muzeja zaradi popravila pritrjena na hangar.
Obstajajo tudi letala, ki so bile uporabljene za pripravo in poučevanje mehanike morskega letalstva.
- SE 203 AQUILON 53
- D 520 650.
- Cm 175 zéphyr 1
- Sikorsky HSS1 150.
- WG 13 Lynx 04
- Nacelle Zodiac V 10
- BEECHCRAFT SNJ 25.
- BR 1050 Alizé 15
- BR 1050 Alizé 1
Praktične informacije.
Izleti z vodnikom potekajo prostovoljci, člani združenja
Muzej za obiskovalce:
Torek: od 9.00 00-14: 00 in ob 15:30
Sobota: 14 ur 00 do 15 ur 30
Po sestanku samo za skupine
Vstopna naboja za obisk muzeja se ne prevzema, ampak donacije za potrebe združenja vsaj 6 evrov od obiskovalca se zaračunajo
Muzej bo zaprt v soboto, 31. decembra 2016.
Samo brez znanja francozi Prihod do muzeja Problematic. Glede na to, da se muzej nahaja v bližini La Fura, med mestom Cognac in La Rochelle, najbolj optimalen način za obisk muzeja je, da ga vključimo v individualni program iz potovanj iz Pariza. Najboljše od vsega v družbi 2-3 ljudi, tako da se stroški turneje zmanjšajo (tako govoriti «za izkoriščanje). Oglejte si več podrobnosti
- z avtomobilom z vodnikom
Muzej navtičnega letalstva in Avochem mornarica Francija v Roshefor
Zgodbo naše šole.
Ponovno natisnjeno z brošuro EVVAUL 1988
1. V požaru državljanske vojne
Zgodovina letalskih letal je neposredno povezana z zgodovino izvora morskega letalstva, z zgodovino Gradbeništva domačega letala. Že na začetku dvajsetega stoletja, od prvih korakov letalstva, poskušali uporabiti letala, ki je težji kot zrak za potrebe mornarice, se je začela. Semorstvo je postalo zlasti nasilno po ustanovitvi ruskega inženirja d.P. Grigorovich Original pri oblikovanju tipa "Flying Boat" tip leta 1912. Takšni hidrozini so prvič začeli graditi na svetu. Naprave M-5 in M-9, ki jih je ustvaril oblikovalec leta 1915 in 1916, so bili najuspešnejši.
Leteči čoln M-5 je imel zmogljivost 100 KM in posedoval hitrost letenja 105 km / h. Hidrozapolin M-9 (dve in triposteljni možnosti) je zasnovan tako, da je prišlo do posebnega oddelka v delu nosu, kjer je bila prva nameščena strojna pištola, nato pa jo je zamenjala pištola. Pod krilom letala je bilo nameščenih štiri bombnike. Bitka obremenitev - 160 kg. Na hidrosapolu je bil nameščen 150 KM. Avto je imel dobro navigacijo in lete, ki so bili proizvedeni in so bili v polnilu na koncu državljanska vojna.
Zaradi uspešnega oblikovanja in možnosti boja proti uporabi, seaplane postal zainteresiran v tujini, od držav Ententa je prejela vloge za M-9. Kraljeva vlada je ugotovila, da je to zahtevo mogoče zadovoljiti. Več avtomobilov, prodanih Združenih držav, risbe in tehnične dokumentacije, so bile prenesene v Anglijo.
V jeseni leta 1916, morski pilot i.i. Nurendsky je prvič na svetu na svetu na Hydroslop M-9 Loop Nesterov.
Z začetkom prve svetovne vojne je bil takoj akuten problem priprave letalskega osebja za morsko letalstvo. Julija 1915 je bila prva častniška šola morskega letalstva odprta na otoku Gutuyevsky v Petrogradu, ki je bila zaključena izključno iz števila častnikov. Jeseni istega leta se v Baku ustvari podružnica School of Naval Aviation.
Leta 1917 so uradniki morskega letalstva prevedeni v Oranienbaum.
15. januarja 1918 je podpisana Uredba Sveta o človekovih komisijah o oblikovanju delavcev in kmečke Rdeče vojske, 25. januarja 1918, je bil podpisan vrstni red Ljudskega komisariata za vojaške zadeve št. 84, ki je pokazala: "Vse letalske enote in šole, da se ohranijo v celoti za delovne ljudi. Tovariši Airsmam delavci si prizadevajo za prihranke na premoženje ... "
Odločili so se, da zapustimo Petrogradsko šolo Naval letalsko letalstvo, da odide v starem delu in na istem mestu v Oranienbaumu, obnavljanju po potrebnem številu zrakoplovov in motorjev. Zdaj na novi, sovjetski osnovi, šola prejela vozovnico za življenje, ki je postala služba mlade sovjetske republike.
Po mnenju držav 1. decembra 1917 je šola imela 10 ločljivosti v svoji sestavi in \u200b\u200b78 pilotnih študentov, od tega 11 ljudi, ki so leteli sami in 67 z inštruktorji. Med študentskim pilotom je bil Michman vojaški čas, prihodnji svetlejši pilot polarnega letalstva B.G. Chukhnovsky. Park letala je sestavljal 12 hidrozin M-5 in M-9, od tega je bilo samo pet primernih. Iz storitvene postavitve je bila v šoli 140 ljudi.
7. marca 1918 je nalog za upravljanje Naval Aviation št. 243, šola za Petrograd morskega letalstva odstranjena iz Oranienbaum v Nizhny Novgorod.
Vojaška situacija je postavila šolo Baku, preden je ustavila vse svoje študije. Julija 1918 je bila likvidirana, in za prehoda storitev je bila prevedena v inštruktorje Nizhny Novgorod 11, 26 računov in 15 letalcev.
Poleti 1918, v ločevanju zrakoplovov, ki je temeljil na otoku Gutuyevsky v Petrogradu, ni imel pilotov, tako da so airclases sami, ki so vedeli materialno del in prej letenje kot člani posadke začela se je naučiti, kako leteti, Obvladajte tehniko pilotiranja na hidrozini M-5 in M-9. Takšen samozadeljen pilot je bil P. G. Yeremenko.
In novembra 1918, v zvezi z uvajanjem boja na fronte državljanske vojne v Petrogradu, je bila nova šola morskega letalstva uradno odprta na otoku Gutuyevsky (vodja šole - S. M. KOCHEVKOV). Naloga novoustanovljene šole je bila, da se v kratkem času zagotovi priprava morskih pilotov iz letal, ki poznajo materialni del zrakoplovov.
Prvi pilotni tehniki v šoli so bili doživeli, ali N. Melnikov, P. Yeremenko, V. Glagolov, I. Pushkov, A. Ozerov, P. Sorokin, L. Kovalevsky, A. Melnitsky, L. Giza, M. Lindel, in. Lebedev, N. Filatov.
Nato po naročilu Ljudske komisije NCMF št. 227 od 327. julija 1943, je bil določen datum šole - 25. julij 1918.
Priprava morja pilota je bila sestavljena iz teoretičnega tečaja (1-panoge), tečaja letenja (2. ureditev) in posebnega predmeta - preusposabljanje na druge vrste zrakoplovov, taktike, zračne bitke, raziskovanje (3. predel). Uspešno predani izpiti so dodelili naslov "Sea Pilot". Leta 1918-1919. Ta naslov je bil odobren z vrstnim redom Refnonessett Republike.
Ob koncu šole morskega letalstva so bili piloti običajno prevedeni v ekipo usposabljanja ali neposredno v letalski del, kjer so bile ustrezne spretnosti končane.
V zvezi z začetkom Yudenicha do Petrograda, piloti Petrogradske šole morskega letalstva od 1. maja 1919, skupaj s piloti morje najvišjega pilota, so sodelovali v boju, so bili inteligentni, bombardiranje in fotografija nasprotnik. Po porazu Yudeniča sredi oktobra 1919 je šola nadaljevala z delom.
V septembru 1919 je Šola Nizhny Novgorod v pomorskem letalstvu prevedena v Samara, decembra istega leta pa je tam razpravljala tudi šola pomorskega letalstva iz Petrograda. Junija 1920 so združili v pomorski šoli letalstva (šef - Korolev, komisar - M. F. Pogodin).
Glavna podlaga šole je bila barža "euptraction", ki je bila opremljena s posebnim skladiščenjem in popravila in popravilo hidrosplatov.
Vsi računi v šoli so bili 70 ljudi. Letenje pretežno v pomladnem obdobju. Poskus, da bi lete s snežnega pokrova (ledu), ko je Volga namršla, ni bila okronana z uspehom.
Vsako računovodstvo na koncu šole je prejelo potrdilo o ocenah za vsak predmet.
Pogoji študija so bili težki. Ni bilo dovolj zrakoplovov, motorjev, goriva, prehrane, obleke. Vendar pa nihče ne bi se pritožil zaradi težav.
V skladu s temi pogoji je poveljstvo in stranka organizacije šole vodila veliko politično in kulturno in izobraževalno delo med računi in trajno sestavo. Povpraševanje poveljnika pravic. Trubovražni boj proti nesrečam z leti in predpogoji zanje, zlasti z "litetičnim". Naloga, dodeljena šoli, je uspešno rešena.
Za celotno obdobje državljanske vojne v šolah navtičnega letalstva je bilo pripravljenih 120 ljudi.
Pogumno se borili na šolskih učencih na frontah državljanske vojne, ki kažejo pogum in iznajdljivost. Torej, na pobudo in vodenje Krasvoenmoreta, NS melnikov v noči 24. junija 1919, na četrtem morju M-20, ki sta ga spremljali dva borca \u200b\u200b"Newport", storjena s skupinskimi nočnimi racijami na letališču in sovražnih ladjah . Vsa 6 letala brez motenj je šlo na ciljno in bombardirano. Iz eksplozij bomb na letališču je požar nastal.
Prvi piloti Rdečega morja, ki so se borili na Volgo, so bili I. A. Svinarev in S. E. Stolyarsky. Izvedli so letalsko inteligenco, streljali in bombardirali sojenje, baterije in vojake sovražnika. V času obdobja boja za Kazan so morali piloti za raziskovanje in bombardiranje leteti pod topniškim in strojno ogenj, pogosto pa se zmanjšujejo za luščenje sovražnikovih vojakov na višino 50-30 metrov. Od 29. avgusta do 10. septembra 1918 je Stolyarsky in Pinarev odletel 40 ur vsakega.
Intenzivnost bojne uporabe morskega letalstva se je še posebej povečala med odpravo Wranglel White Guard Army v oktobru-november 1920.
Več kot 1300 ovni plaže in približno 650 kilogramov bombnih bomb padlo pod vojaki in sovražnimi ladjami, to je bojnega računa morja pilotov črno-azov morja za leto 1920. V bitkah za Krim, morskimi piloti E. Koshelev, M. Korowkin, E. Luht, A. Hatpnikov, S. Kochevkov.
Marca 1921 je letalstvo Baltic flote sodelovalo pri zatiranju proti revolucionarnem Kronstatovski upor. 13 dni bojalnih operacij na uporniških ladjah in vojaških objektih Kotlin padla s 100 bombami s skupno tehtanje 65 funtov, 50 kilogramov literature, napolnjene s kino - in fotografijami. Poveljnik 7. vojske M. N. Tukhachevsky in vodja pretoka zračnega pretoka Republike A. V. Sergeev je opozoril, da je "iz vseh equadronov bolje, da je bolje discipliniran v smislu natančnega izpolnjevanja naloge očistitve." Za odlično delovanje bojnih misij morskih pilotov D. Antipov, A. Nalaga, A. Komarov, L. Kovalevsky, M. Lindel je prejel naročila Rdečega pasica.
2. Očistite krila v letu
Nastanitev šole, sedež, oddelek za usposabljanje, zadnje službe, osebje, prisotnost ostrih sprememb v podnebju, nezadostno število letov na območju Samara, je šola šole postavila, preden je treba najti nov kraj za nastopanje. Najbolj primeren kraj za prilagoditev šole morske letalske šole je bil naveden v enem od zalivov v vasi Sevastopol.
Leta 1922 je Skupna šola morskega letalstva od Samare preselila v Sevastopol v okroglo zalivu. Tukaj postane višje oblike svoje organizacije, ki se povečujejo, se izboljšuje tehnika letenja in teoretičnega učenja računov. Od 31. maja 1923 se je šola postala imenovana najvišja šola rdečih navtičnih pilotov. V okroglo zalivu je šola trajala dolgo. Zaliv, čeprav ni zamrznil, vendar je odprt za vetrove iz morja, in to je pogosto privedlo do razčlenitve letov.
Rebupping v zalivu KILENA, nato v zalivu Nizozemske. Šefi se spreminjajo, letalski park je posodobljen - šola dobi hidroslotje MU - 1, C - 16, MR - 1. Ustanovi se trdni kurikulum, zahteve za kakovost priprave okvirjev letenja povečajo. Poleg pilotov, pilot-opazovalcev (Assault) se v šoli pripravljajo zračna mehanika. Šola se širi zaradi oblikovanih akademskih prevoznikov letal, katerih poveljniki so bili V. Molokov, V. Mershov, I. Schner.
Na nebu Sevastopol je postal tesno. Zato je bilo naloženo, da preselijo šolo v Okrožje Eisk. Od julija 1931 je šola naselila v Kubanu, ki je bila sprejeta v predložitev SCW. Takoj delajte na morskem aerodromu. Kolesne plošče so začele obvladati. Letalski park se dopolnjuje s takimi stroji kot P-1, Y - 2, P-5.
Opozoriti je treba, da je stranka in sovjetska telesa, delavci mest na Yeisk in Kuban, potem pokazali, da so občutljivost, pozornost. Od takrat, danes, obstaja močna povezava med šolo in Eichany, obstaja močna povezava med prijateljstvom in vzajemno izvedbo.
Skupaj s celotno državo, se je rdeča vojska razvila in okrepila. Na podlagi dosežkov pri izgradnji socializma je bila izvedena njena temeljna reorganizacija in tehnična ponovna oprema. Še vedno je bilo veliko pozornosti namenjeno zračnim silam. Sprejeti so bili ukrepi za zagotovitev, da je naš letalstvo letenja višje, nadaljnje in hitrejše.
Skupaj z ustvarjanjem novih bojnih zrakoplovov je bila manifetena velika skrb za pripravo visoko usposobljenega osebja.
IX Kongres VLKSM v imenu treh milijonov Leninski Komsomol se je odločil, da bo pokroviteljstvo vojaških sil delavcev in kmečke rdeče vojske. To je vrgel krik "Komsomolets na letalo!". Stotine prostovoljcev po trgovcih Komsomola obvladujejo zadevo letenja.
Eden od vodilnih centrov za pripravo leta in tehničnega osebja v teh letih je bil Yeisk Aviashkol. Šola obvladuje svetlobo mojstrstva političnih delavcev, vojske poveljnikov in napadov, tako da bi tehnik, obvladovanje, bi lahko bolje vodi zračne storitve in povezave.
Julija 1932 je komisar ljudstva vojaške in morske sile K. E. Voroshilov obiskal šolo. Po pregledu v vrstnem redu revoenduita je bilo ugotovljeno, da je šola sprejela prvo mesto v letalskih silah med vojaškimi izobraževalnimi ustanovami. Z dnem letalstva leta 1933, je Revijski svet podelil šolo velikega denarnega nagrade, CEC iz ZSSR - Rdeči banner, ki se hrani v muzeju zgodovine šole in trenutno.
Sovjetsko letalstvo je okrepilo moč moči države. Piloti so izdelali čudeže v razvoju vojaške opreme, ki je močno varovali meje svoje domovine.
Za heroizem in pogum v proračunih School of Sea Piloti so nagrajeni visoke vladne nagrade. Velika skupina pilotov, tehnikov, političnih delavcev in šolskih učiteljev je podeljena naročila za izjemen uspeh pri obvladovanju boj proti tehnologiji zrakoplovov in spretno vodstvo boja in politične priprave letalske sile RKKA.
Učenci šole so bili prvi, ki so pomagali posadki in potnikom "Chelyuskin" parnika, zdrobil severni led Arctic Ocean.. 5. marca 1934 je bil Anatoly Lyapidevsky narejen v taborišču Chelyuskins na svojem letalu TB-1 (ANT-4) in vzel 12 ljudi. Mesec in dva dni v kampu skozi snežne viserije in drugi piloti so izbruhnili in megli. 13. aprila 1934 je bila zadnja skupina Chelyusartintsev odpeljana na kopno. Slednji V. S. Molokov je vzel najdaljši od ledenega jajca. Bilo je 39 ljudi na dvojnem letalu za devet letov.
Nekaj \u200b\u200bdni kasneje je osrednji izvršni odbor ZSSR ugotovila najvišji znak razlika - naslov junaka Sovjetska zveza. Dne 20. aprila 1934 je bil sedem pilotov najprej podeljen ta naslov. Štirje od njih učenci šole Marine Pilota - A. V. Lyapidevsky, S. A. Leanievsky, V. S. Molokov in I. V. Doronin.
Leta 1935 je Centralni odbor CHDKSM, KOMSOMOL organizacija prestolnice naše domovinske matere - Moskva konsolidirana kot glavna šola Seaway. Kuhar, prijazne komunikacije Muscovites z morskimi aviatorji se je nadaljeval že več let. Takšne povezave so podprle šolo z mladimi mestih Sevastopol, Nikolaeva, Rostov-On-Don, Krasnodar, Taganrog ....
Yeyski šola Mortova je bila monolitna kreativna ekipa, postala široko izobraževalna ustanova. Tu so pripravljeni piloti na letalih in 15, I-16, SAT, MRB-2 in drugi, proizvajajo navigatorje, tehnike, radijske in letalske strokovnjake. Dejansko je šola ustrezala sodelovanju šole.
20. aprila 1937 je napovedan vrstni red Ljudske komisije za obrambo ZSSR o preoblikovanju šole v Šoli navalno letalstvo.
Spremenil svetovna vojna. Svetovne oblake fašizma. Na vzhodu se japonski militaristi sprostijo vojno proti kitajskemu ljudstvu. Vojna je poplavila Pirenejski polotok. Številni učenci šole na področju mednarodnih brigad so bili pogumni na nebu Španije, se borili na reki Khalkhin Gol. Štirje od njih - Piloti A. Zaitsev, I. Proskurov, Navigarman I. Dushushkin, G. Prokofija je prejel naziv junaka Sovjetske zveze. Dovolj je reči, da je Alexander Zaitsev na nebu Španije ustrelil 9 fašističnih jastrebov, Gabriel Prokofiev, ki letijo v posadki N. A. Ostrovakova, je imela resno škodo nemškemu Lincarpu "DOYCHLAND".
Prostovoljci se borili na nebu republiškega Španije in drugih študentov šole, vključno z V. BAGROV, N. G., V. Dmitrievsky, A. Sviridov, B. Tahtarov, V. Trochkin.
Za pogum in junaštvo, ko pomagajo kitajskim ljudem v boju proti imperialističnemu Japonskemu, se šolski učenci I. Selivanov in N. Novozoren podeli naziv junaka Sovjetske zveze.
Veliko svetlih strani je vstopilo v zgodbo Sovjetska vojska Hišni ljubljenčki v šoli v bitkah z belofinnami, leta 1939-40 let, s sovražnikom v delih baltske airske flote. Za zgledno izvajanje nalog ukaza 270 učencev je bilo podeljenih naročil ZSSR, AI I. D. Borisov, V. I. Rakov, A. A. Nuhinje, A. I. Krochmalev, F. N. Radus, G. P. Gubanov ,. , VM KHARLAMOV, SM SHUVALOV - postal junaki Sovjetske zveze.
Samo dve epizodi tega časa.
29. februarja 1940 je eden od naših bombnikov prejel škodo in je bil prisiljen sedeti v ledu na ozemlju sovražnika. Potem je F. RADUTS izbral platformo med šaseškim ledom, briljantno je postal pristanek, odstranil posadko utrjenega letala in ga dostavil na njegovo letališče.
Decembra 1939 je Equadron of Kapetan V. Rakov prejel nalogo, da uporabi bombo udarec enega od obale obale sovražnika. Pri dokončanju naloge je zrakoplov Sat Vasily Rankov odpustil proti-zrakoplov. Levi motor ni uspel, vendar je pilot na enem motorju odšel na tarčo, izpolnil nalogo in šele po tem, ki se je vrnil na letališče z eskadron.
Po tem, ko je poklon junaških podvig študentov, tisti, ki so slavili Yessia šolo v predvojnih letih, je treba spomniti in tiste, ki jim je dala vozovnico na nebo. To so tovariši: Z. M. Pomers, N. N. BAZHANOV, V. S. MOLOKOV, S. A. Leuanievsky, V. I. Myshov, H. A. Božič, T. K. Korop, N. V. Shuttokovi, Im Sukhomlin, na Naumov, VN Valtfer, AV Vinogradov, LB Balayan, AV Piskarev, VT Balayan, Makarov, m. A. Efimov, V. G. Churakov ...
Da bi imeli idejo o tem, kaj so bili notranji piloti v predvojnih letih, se bomo seznanili vsaj enega od njih. Dobra klepet je bila v šoli okoli V. G. Churakov. Izdelali so si sistem učenja prihodnjih pilotov v vseh primerih. Ustreza posameznim lastnostim njihovih oddelkov, je pobral v vsakem posameznem primeru njegov poseben ključ k duši učenca. Poveljniki so rekli: "Občutljiv, strogo individualni pristop pri usposabljanju kadetov je značilna značilnost pilota - inštruktorja Churakova."
Takšni inštruktorji, kot so Vasily Georgievech Churakov, je bilo veliko šole. In ko je vojna kopala, je nesebično branil nebo Kubana in umrl v bitki.
3. Preizkusite ogenj
V težkih letih Patriotska vojna Šola Aviator, tako kot vse sovjetski ljudjev duhu nesebične predanosti matičninskemlančnini, ni rezerviral svojih sil, niti življenje za zmago nemški fašistični napadalci.
Osebje šole, razen glavne naloge - usposabljanje - se je ukvarjalo z izgradnjo obrambnih struktur, izvedenih spornega pokrova njegovega območja, industrijskih in vojaških objektov. 9. Fighter Aviation Supadrill Cover (poveljnik Kapetan K.N. Popov) in 8. letalski poseg v septembru - oktobra 1941, 132 letal je bilo narejenih na odsev sovražnikovih nohtov in zatem dva fašističnega bombnika.
Bravid se boril z fašističnimi jakosti Squaderjev Grigory Tsapkovsky, Vasily Churakov, Brothers Yuri in Konstantin Cvet. Prvi, ki ustreli sovražnika letalskih pilotov KONSTANTIN NAUMOV in EVGENY Simonchuk. In v samo leto 1941 je bilo na nebu ujeti 27 jastreb. Hooking Equadron Airplanes so bili pasirani nad mestom in trgovalnim pristaniščem, skozi katero je bilo strelivo in orožje hodili po delih Rdeče vojske in flote, braniti Krim. Bilo je ladje Azov Flotilla.
Na podlagi morja letalstva Equadrili, je bila oblikovana pomorska šola pilotov začetnega učenja. Šola pred koncem vojne je pripravljala pilote predvsem na borci, deloma na bombnikih in napadnih zrakoplovih.
Od julija 1941 je usposabljanje kadeta začelo trajalo od nekaj mesecev do enega leta. V procesu učenja je bil osredotočenost izplačana za izdelavo praktičnih veščin. Število letov na poti, na zračnem streljanju, air bitki. Kadeti so bili izdani iz šole, pripravljene za uporabo radijskih virov. Vse izdaje so bile narejene samo na borbi. Uveden je individualni sistem usposabljanja Cadet. To pomeni, da je bila zagotovljena najpogostejša stopnja priprave hitreje kot stalni pretok sproščanja pilotov. Usposabljanje Equadrons v določenih obdobjih so tedensko izdali sprednji del 10-12 borec Pilot.
Pilotni inštruktor ni izšel iz kokpita za 8-10 ur.
Šola ponovno pojavi pilote in tehnično sestavo letalstva flote na novem delovnem delu materiala, kot tudi zasnovane iz staleža. V vojnih letih je bila šola oblikovana in poslana na sprednji del 9 letalskih priznanj, 18 individualnih equadrons, 421 letal in 308 obdobij stalne sestave so bile v ta namen dodeljene, zlasti pa so bila polna obdobja poslana na sprednji del 400 kadetov in reddiffi.
Septembra 1941 je bila šola relicirana v Mozdoku. 274 letal, več kot dvesto avtomobilov, 975 avtomobilov ali 17 eholons z lastnino, osebje in njihove družine so šli vzhod. Avgusta 1942 se je spet premikala. Zdaj v vasi Borish Kuibyshev regiji. Dolžina poti zemeljskih ešelonov je bila več kot 5.000 km. (skozi azijsko v sili Caspian-nujnosti). Pot zraka je bila krajša - 1600 km. Na novem mestu je 4 letališče najprej opremljeno z osebnimi silami, nato pa postane enajst. In na vseh letališčih ni ulov dela do dni, kljub zmrzali in vožnjo. Živel v zemljo.
V začetku leta 1943 je prejel nove borce La-5 in Yak-9.
Osebna kompozicija je pomagala sprednji strani kot bi lahko. Dal je vse moči, da bi zmagal čez sovražnika. Sredstva so bila zbrana v obrambni sklad, žetve so bile odstranjene na področjih kolektivnih kmetij in državnih kmetij, ki so bile izvedene na tem področju s predavanji, koncerti.
Štiriletni vojni je šola pripravila 3517 pilotov in 157 navigatorjev, na tisoče častnikov in vodnikov različnih letalskih specialitet. Inženirska in tehnična sestava in delavci zadaj so delali nesebično. Popravili so za vojno 1344 letala, 1350 motorjev, 3000 pištole in strojne pištole.
Stranka in vlada sta cenila delo šole. Za vzorno pripravo pilotov je bilo podeljenih 400 PermaFrost Servicement in medalje. Odlok predsedstva Vrhovnega Sovjetskega Sovjetskega ZSSR z dne 24. julija 1943 je šola podelila vrstni red Lenina za izjemen napredek pri usposabljanju članov skupine za letalske sile Mornarica In veliko zasluge pred domovino.
V odgovor, za visoko nagrado, je kadeti dal prisega, da izpolni vse naloge usposabljanja le dobro in odlično.
Sovražnik je bil izgnan iz sovjetske dežele. 11. oktober 1943 Šola je prejela naročilo, da se vrne na Yeisk. Usposabljanje, hangars, hiša rdeče vojske in flote, stanovanjske stavbe so se spremenile v ruševine tukaj. Potrebno je bilo obnoviti vse. Šola je bila odgovorna za zračno obrambo mesta. Na letališču je bila v stalni pripravljenosti fighters. Na obali je bilo na dolžnosti pet anti-letalskih baterij. Služil njihovim kadetam. Usposabljanje se je nadaljevalo, stavba sedeža, šole, Kubikov, je bila obnovljena z lastnimi silami.
Veliko svetlih strani v junaški kroniki velikega patriotske vojne je vstopilo v učence Yeysky šole. Na tisoče svojih hišnih ljubljenčkov se je borili na vseh frontah vojne. Več kot polovica letalskih pilotov je sestavljala učence naše šole. Dovolj je ugotoviti, da je bila med vojno vojne zrakoplove mornarice najbolj aktivne narodne mornarice. Sesala je 67% bojnih in pomožnih ladij in približno 57% prometnih transportnih plovil med obstoječimi flotami čez vojno po vojnih letih. Aviation 5509 Enery letala je uničil AVF, iz katerega se je 4495 utegnilo v zračnih bitkah; 382 Transport in 410 bojne in pomožne ladje so obdani, 214 prevoz in 455 ladij so poškodovani; 1523 Rezervoarji, 110 tankem, 1 oklepni vlak, 150 oklepnih vozil, 9443 avtomobilov, na stotine topnih baterij, dolarjev in curkov, skladišč, železniških ehkalons in več kot 135.000 sovražnikov vojakov in častnikov. Na glavi fašistov je bilo ponastavljenih več kot 40 tisoč ton bomb. In v tej veliki zaslugi pripada učencem šole.
Od prvih dni vojne so študenti pokazali masovni junaštvo. Kljub dejstvu, da je večina pilotov začetno obdobje Boril se je na letala zastarelih objektov, ki so pogumno vstopili v boj s sovražnikom in zmagal.
Med stotinami junakov Tarannyja udarcev so tisti, ki so naredili krila na nebu Kubana, v stenah šolske šole Eisk. Petr Brinko, Mikhail Borisov, Yakov Ivanov ... Samo trideset petih Air Taranan je storil učence šole.
Pilteers - Gastellovtsy je umrl na ozemlju, ki je zaposlen nasprotnik. Niso bili doseženi na zadnji poti do neprimernega pozdrava. Za dolgo časa so se zgodbe o njihovih rangah zdele prednje legende. Zdaj znana veliko imena junakov ognjenih Taranirjev. Med njimi več kot petdeset učencev šole.
Med zagovorniki "cest življenja", pilot mesta Gargul je izstopil za njihovo neustrašno. Novembra 1941 se je Skupina Messerchmittov poskušala prebiti na cesto skozi Ladogo jezera. Na svoje "Hawk" je hitil letak Gargul. Tukaj je en "Messer" propadel. Drugi požar. V neenaki bitki je bil udarec borec zadel, pilot je resno poškodovan. Toda Semyon je nadaljeval bitko. Imel je dovolj moči, da posadimo ranjen avto na ledu jezera. Nacis, ki se je odločil, da se bo maščeval pogumnega bojevnika, dolgo časa je odpustila njegovo letalo iz strojnic in pištol. In seme leži na ledu in napisal svojo lastno kri v njegovi notepad: "slovo, leningraders! Zmaga bo naša ... "
Sin Sunnyja Azerbajdžan Huseyn Baba - Ogly Aliyev, ki je prejel številne rane v zračnem bitki, ki je potekel s krvjo, se je še naprej boril s sovražniki. On je potrkal dva jastreba, ki sta hodila v bombo Leningrad. Šele ko je bil porabljen celoten gost, pilot, zbiral zadnje sile, je zapustil bitko in varno posadil njegovo letalo. Zdravniki se štejejo za telo Huseina približno trideset poškodb. Skoraj vse rane so bile usodne. Težko je izbrati besede, da bi cenili podvig te pogumne osebe.
Alexey Antonenko za prvi mesec vojne je udaril 11 sovražnikov letala za prvi mesec vojne, in njegov bojni prijatelj Peter Brinko v dveh in pol meseca je uničil 15 jastrebov, predvsem bombnikov, vključno z 2 me - 110 Taranil. In odleteli so na borce I-16, ki v boju proti lastnostim ni več odgovoril na zahteve zračnega bitja obdobja druge svetovne vojne.
Eden od mostov čez reko Narva je varovala povezave letal in 153 71. Airlock pod vodstvom poročnega lista V.A. Mikhaleva. Piloti so morali narediti pet do šest odhodov na dan. 18. julija 1941, Vladimir Mikhalov, samo, da je pristal po odsevu naslednjega sovražnika nour. Nisem imel časa za dopolnitev gostov, saj je bilo sporočilo prejeto, nemški bombnik razbije na most. Fighter Mikhaleva je stala osamljena na igrišču. Cesti vsako minuto. Brez razmišljanja se je Mikhalov spet povečal v zrak. »Nimate, Mikhal, Shells in Cartridges, vendar je srce in glava,« se je Air Fighter sam prepričal, se približuje sovražniku. "He Heinkel -126" je bil že na cilju. Druga druga - in bombe bodo padle na most, gibanje na Highnn Highway - Leningrad pa bo ustavljeno ....
Pilot je šel na frontni napad. "Hakel" ni imel časa za odvijanje. Letala so trčila. "Seagull je padel in nato ohladil. Toda še vedno je letalo v zraku. In Bomber se je zrušil na tla in eksplodiral na lastnih bombah. Most je bil shranjen. Z klepet Alerona, brez zgornje desne ravnine, z zlomljenimi rezili vijaka, Vladimir varno pristal svoj "galeb" na letališču. To je bil prvi RAM, narejen na Baltskem nebu.
V. A. Mikhalev se je še naprej borili proti pogumni. 12. februarja 1944, kot del 6 borcev LAGG-3, je začel bitko s 45 bombniki, ki so bili pod naslovnico 25 sovražnik borci. V tej bitki je osebno udaril 2 bombnik.
Zahodni svet je znan kot v težkih razmerah, ko so fašistične horde oborožene na zobe, raztrgane v globine naše države, so hišni ljubljenčki šole naredili prvi napad na Berlin. Zračne racije rdečih bombnikov, na prestolnici fašistične Nemčije so bile predhodne predhodnike prihodnjih zmag, spominjala Hitlerjevo klina o povračilu, ki jih čaka. Prvi davek je bil opravljen na noči 8. avgusta 1941 pod vodstvom polkovnika E. N. Preobrazshensky - poveljnik 1 Minno-torpeda Airlock in Flag-Navigator Kratament P. I. Khokhlov. Operacija Berlina je trajala približno mesec dni, 52 letal je bilo izdelanih iz Kagul Letališče (otok Saaremaa v finskem zalivu). Letala IL-4 je prevzela 1000 kg bomb na krovu. Bombardiranje je bilo izvedeno iz višine 5000 metrov na vojaških objektih, železniških postajah, rastlinah. Za sedem ur letenja so imele posadke čas, da bom bombardirali okoli Berlina in se vrnili na letališče.
Napadi našega letalstva na Berlinu leta 1941 so imeli velik politični in mednarodni pomen. Zbrali so moralni duh sovjetskih ljudi, navdihnili zaupanje v svoje sposobnosti in v zmagi nad zvonilnim sovražnikom, izpostavljeni lažni fašistični propagandi, trdili, da sovjetsko letalstvo ne obstaja več. Eksplozije sovjetskih bomb v Berlinu so slišale po vsem svetu.
Uspešno storjeno od Aste Airfield Raid na Berlin in nizkih letalov letakov, med katerimi so bili tudi študenti šole.
Za prve napade na Berlinu je bil naslov junaka Sovjetske zveze dodeljen študentom šole E. N. Preobrazhensky, P. I. Khokhlov, V. A. Grechishnikov, V. I. Malygin.
Prvi v floti Črnega morja je 27. julija 1941. V bitki z nemško inteligenco "He He Hetinkel-111" je strojni pištole zavrnil borec. Nato pilot je zdrobljeni vijaki na repu fašističnega pirata, fragmenti letel, "Hakel" padel v morje. Zavrnil motor na ravnino Ryzhovo. Morala sem posaditi borec v morje. Letalo je potonilo. Pilot je ostal živ. Za objektom je prejel red rdečega pasu. Se je še naprej boril. Skupaj, v vojnih letih, je bilo 11 zrakoplovov sovražnika osebno in 6 v skupini, je bila ustreljena. Hero je počaščen junaka Sovjetske zveze.
12. novembra 1941 je pilot Yakov Matveyevich Ivanov uničil tarante udarec v bombardiranju He-111, ki je bil bombardiran v Sevastopol, in njegova letala je bila varno posajena na letališču. Nekaj \u200b\u200bdni kasneje na nebu Sevastopol, 2 več sovražnikovo zrakoplovov. 17. november 1941 ensign. Ivanov spet v bitki. 31 Bombarders Yu-88 letel na glavno bazo flote Črnega morja. V air bitki, Yakov potrkata dva letala, eden od njih je šok. Pilot junake je umrl. Naslov junaka Sovjetske zveze je dodeljen posthumno.
N. T. Khrustalev za več let je bil pilotni inštruktor. Vojna se je začela. Predložil je poveljniku poročila: "... menim, da vas prosim, da vas prosim, da me pošljete na delujoči del. Pripravljal sem vse mojega zavestnega življenja, da bi bil v težki uri, da je obramba mojih ljudi. Moje mesto na sprednji strani, v prvih vrstah borcev. Prisežem, da s častjo z vsemi preskusi naslova članov leninistične stranke, naslov pilota naše velike države. " In 20. septembra 1941 se je od letališča Sraveskinsky Staroshchurbinovska se vrtila od letališča Starovskinsky Staroshchurbinovske in se je odpravila na Krimski polotok.
Boj proti odhodom sledili enemu za drugim. 3-4-krat na dan Nikolai Khrustalev je svoje pilote vodil na romantiko do vrtljivih stolpcev v Krim.
5. novembra, dva stolpca rezervoarjev, oklepnih osebnih prevoznikov, avtomobilov, ki so bili sveto na Sevastopol, so našli v vrtovih v dolini Belbek. Dva eskadrona sta odletela na nevihto sprednjega roba na območju vasi Mali vrt. Drugi squadron LED kapetan Khrustalev. Prišli so do cilja, začeli je razbiti sovražnika. Pojavila se je skupina fašističnih borcev. Air Battle Row. Stroj N. Khrustaleva je zajel požar. Potem Nikolai Titovic je poslal njegovo letalo na kopičenje sovražnikove tehnike. Bila je močna eksplozija. Torej sem dal svoje življenje za domovino neustrašnega pilota N. T. Khrustaleva. Za ta podvig je bil podeljen naročilo patriotske vojne, ki je postHously.
Narednik L. I. Sevrukov je konec leta 1941 prispel na sedmem letališču. Njegov, kot odličen študent študije, je ostal v šoli v šoli, vendar je izkoristil pravico, da izbere mesto storitve. Leonid na sprednji strani se je takoj pridružil bojni aktivnosti polka. Do aprila 1942 je proizvedlo 151 bortnih odhodov in zatem 4 nasprotnika letala v zračnih bitkah. 28. aprila 1942 je fašistično letalstvo večkrat letelo v Novorossiysk Naval bazo. Ko se odsevajo napadi, so naši borci izvedli 11 zračnih spopadov, med katerimi je bilo 3 bombnikov ustreliti, dva od njih je uničila Leonid Sevrukov: En strel, in še en označen in umrl, nesmrtni ime, ki je večno na seznamih enega od delov. Naslov junaka Sovjetske zveze je dodeljen posthumno.
Junak Sovjetske zveze Stefan Efimovich Vothethenko v veliki patriotski vojni je sodeloval v sestavi letala črne morje flote. Šele za 3 mesece so bitke dosegle 59 bojnih odhodov: hit talne cilje, udarili 4. donos v zraku in 2, ki sta uničeni na zemlji. Spelly je vzpenjal svoje podrejene in osebno vozil v bitko pilotov njegovega eskadrila, nato pa polka. V vojnih letih je storil 241 bojnih odhodov. Na še dve fašistični jastrebi je zabeležil še 12 fašističnih jastreb, trije pa so uničili le v enem zraku Boj proti Novorossiysku.
Učenec Stephen Voitenko Pilot, Junior Poročnik Mikhail Alekseevich Borisov je 7. julija 1942 odprl svoj bojnega računa, ki je klical sovražni bombnik v območju Novorossiska. 9. avgusta, je potrkal drugo nasprotnikovo letalo. 10. avgusta 1942 je piloti polkov sodeloval pri odsevi nasprotnikovih letalskih plošč Novorossiysk. Spodbujanje s 5 bombov, Borisov je dobil enega od njih, vendar je njegova letala ujela ognje. Ko je pridobil višino in razvijanje hitrosti, je poslal pekoč lagg-3 borec na sovražni bombnik. HHE-111 se je trgovalo med padcem, druga ravnina je bila posneta, in se je zrušil z urejenim repom. M. A. Borisov v tej bitki umrl s smrt poguma. Njegovo ime je za vedno na seznamih N-Skoya Airlines. Naslov junaka Sovjetske zveze je bil dodeljen, da je bil 6. maja 1965 dodeljen.
18. september 1942, ki ščiti mesto Gelendzhik iz napadov fašističnega letalstva, je naredil junaški feat šole šole Slayona Muhin.
Tako je opisan s svojim bojem s sovražnikom v "junakih Black Sea Sky" Brošura (Milivdat, Moskva-1972): "... V bližini Gelendzhik, letala z dvema vrati" Fockey-Wulf -189 "se je pojavil. Za trup z dvojnim žarkom je bil imenovan "Rama". Posadka "Rama" je popravil požar njenega topništva z dolgim \u200b\u200brazponom.
Z letališča Gelendzhik se je dvignil par lagg-3 62. \\ t Vodilni - kapitan Semen Mukhin, ki ga vodi poročnik Boris Maslov.
Chernomorets napadel korektorja posadke "okvir" silovito, ki si prizadeva iti proti morju. Mukhin je bil poškodovan v svoji levi roki.
- Na vseh stroških za uničenje sovražnika! - Naročeno z radijskim poveljnikom polimenta Majorja V. I. Vasilyev.
Komunist Mukhin je ujel Fokker in pritisnil gay. Toda Boezapins se je končal. Potem pred kolegi vojaki in meščani, je udaril vijak rezila čez rep perje "okvir". Junak je bil vržen iz kabine. Ranjeni pilot je uspel razkriti padalo in začel spustiti na morje. Toda boj na tem ni bil konec. Dva nacista iz posadke "Fokke-wulf", ki sta visela padala skoraj na eni višini z vrčkom. Eplementirani z zlonam, fašisti so ga začeli ustreliti iz pištol.
Tisti, ki so videli nenavadno nadaljevanje boja s tal, pokrita skrb za življenje pilota. Nekdo je celo kričal:
- Ustreli jih, barabe!
Semyon Mukhin je odprl povratni pogenj. Snemal kapetan brez Mishaja. Semyon Stepanovich varno vozi in njegov čoln je pobral. Kmalu je bil nagrajen z vrstnim redom Rdečega pasu, do konca vojne je zadel še 7 sovražnik letala.
Resnični vzorec junaštva je pokazal letak-seromorete Zhar Artemovich Sorokin. Boril se je v 72. letališču (od januarja 1942 - 2. varovala), ki je nato ukazal znameniti pilot B. F. Safonov. Do 25. oktobra 1941, je bilo 5 streljalo sovražnikovo letala na bitki račun Zakhara Sorokin. V eni air bitki je bila njena letala premostila, pilot pa je bil ranjen. Prisiljeni posaditi 30 km od vašega letališča. Po 6 dneh s Frasted noge, je Zakhar prišel do njegovega dela. 14 mesecev je ležalo v bolnišnici in ostalo brez stopal obeh nog. Delo letenja je razglašeno za neprimerno, vendar je še vedno doseženo vrnitev na avtohtoni polk. In zdaj je spet v boju. 23. marec udari po šesti ravnini sovražnika. In skupaj na njegovi bitki 13 osebno ustrelil letala in 5 v skupini. Naslov junaka Sibirske zveze je bil podeljen 19. avgusta 1944.
Boril se je na TorpedoNoscece Hero of Sovjetske zveze Vasily Ivanovič Minakov. Uporabil je bombardiranje stavk na vojaških objektih in sovražnih pristaniščih, letel v rudnik proizvaja, dostavljeno blago za krimske partizane, letenje na dolge inteligence. Toda večina njegovih odhodov za iskanje prevozov v morje. Samo v dveh letih (od maja 1942 do julija 1944) je izdelal 206 uspešnih bojnih odhodov, vključno s 71 ponoči. Uničen 13 sovražnikov transportov (7 osebno in 6 v skupini) s skupnim premikom 36.500 ton, 5 anti-letalskih baterij, 4 skladišča s strelivom, 5 suhih tovornih barž, 7 hitrih barž, vlačilcev, vlečnih mrež, 4 slabši čolni, Mnoge druge opreme, v zračnih bitkah, ki so ustrelile 4 sovražnikovo letala.
Kandidat pomorske vede, Mainan Maistakov Major General Vasily Ivanovich se ukvarja z velikimi znanstvenimi in literarnimi dejavnostmi. Njegove knjige "Front na samega neba", "pod krilom cemisky Bay", "poveljniki Wildstopki", "Rading Sky Tavrida", ki je pripravljen brati kadete in veterane.
Ivan Ivanovich Borzov je opravil pot od kadeta šolske šole Esky pred maršalom. Na začetku velike patriotske vojne je bil namestnik poveljnik eskadrila prvega minno-torpeda Airlock. Oktobra 1943 se je v praksi izkazala možnost, da se ladje z lunarno potjo, sulking sovražnikovo vozilo z razseljevanjem 5000 ton. Prvi je bil uspešno uporabil radarsko metodo odkrivanja pomorskih namenov. Skupaj na svojem bitkskem računu 6 po sovražniku. V povojnih letih je ukazala letalske sile, letalske sile CBF in od leta 1962 do 1974 - poveljnik letalske mornarice.
Krepko pogumno in nesebično s fašističnim zlobnim žrtvijo Vasiley Fedoroviča Golubeva iz prvega in do zadnji dnevi Velika patriotska vojna. Vržene kopenske enote, uničene sovražnika, ki ščitijo pomorsko bazo Hanka in Leningrada. Ogromna škoda na področju letalstva. 546 krat izvlekel za bojno nalogo, hkrati 133 plemenske bitke in je zadel 39 letal, od tega 16-osebe. 2 naročila Lenina sije na prsih, 7 naročilih Rdečega pasu, Zlata zvezda junaka Sovjetske zveze, druge bojne nagrade. Do leta 1975 je služil v oboroženih silah. Uvoženo na rang poročnik generalnega letalstva.
Tri bratje - Victor, Vasily in Vladimir Snesarev je diplomiral iz šole. V prvih bojih nad Sevastopol, Vasilyjem in Victor ubit. Vladimir je prisegel, da se bori za tri. Med vojno je 313 boritvenih odhodov. V zračnih bitkah je ustrelil 24 sovražnikov. Naslov junaka Sovjetske zveze je bil podeljen 16. maja 1944.
In njegov enostranski na zračniku 11. stoletja CHF, Vladimir Naražsky, je osebno in 5 seznanjenih. Avgusta 1942 je poslal sovražnika na dno letala Naval 8. V obeh oktobrskih dneh iz leta 1942 je bilo 6 sovražnikov. Tudi tam je bilo takega primera, ko je V. A. Nedkarsky predal celotni eskadrini romunske konjenice. Tukaj je, kako je bilo. Vrnitev iz borčne naloge s svojim sužnjem, V. Narazhsky videl povezavo na cesti. Strelivo ni v celoti porabljeno. Ker je cilj, to pomeni, da ga je treba obravnavati. Boj! Toda Romuni so se zmanjšali, kot diši, in dvignili roke na nebo. Piloti niso imeli ničesar, kako pokazati smer najbližjemu sovjetskemu delu.
V prvih dneh vojne so morski piloti dali prisego "domovino! Medtem ko naše roke držijo volanu letala, medtem ko oči vidijo zemljo, medtem ko kri teče v žilah, bomo uničili fašiste, ne vem, da strah, ne da bi ohranili smrt. "
Ohranili so prisego.
Mnogi šolski učenci so se borili z fašističnimi napadalci kot del zračne sile Rdeče vojske.
Konstantin Vasilyevich Sukhov je diplomiral iz šole leta 1942, od leta 1943, pilot 9. straže Airlision, učenec znanega ASA A. I. Tashkin. Fries Kuban, Donbass, Ukrajina, Moldavija. Ustreza sovražnim letalom na nebu Poljske in Nemčije. Zadnji zrak Bon je porabil za Berlin in Praga, ki je poveljnik eskadrila. Izdelava 297 bojnih odhodov, v zračnih bitkah, ki so osebno prizadele 22 sovražnik letala. Naslovni junak Sovjetske zveze je bil podeljen 27. junija 1945.
Bravid sem se boril s sovražnikom svojega prijatelja v svojem študiju v šoli, Mihail Ivanovicha Shcherbina, ki je v vojnih letih vzel 300 bojnih odhodov, ki je večkrat letel s sovražnim zadaj na partizane. Nikolai MartyNov je nesebično utrip, Alexander Sukhovtsev in drugi sošolci K. V. Sukhova, ki, zapustil rezervo, prevzel literarne dejavnosti. Objavil svoje spomine v revijah in časopisih. Leta 1983, njegova knjiga "Squadron vodi bitko". Knjiga je barvito okrašena, kadetinj jo preberejo prostovoljno, bralni konference so bili večkrat izvedeni.
Major Romanenko Alexander SergeEVich je diplomiral iz šole za 19. V vojnih letih, ki sodelujejo v 85 zračnih bitkah, zadeti osebno 18 sovražnik letala in 5 v skupini. Je bil poveljnik borec Airlocka. 6. novembra 1943 je umrl v zračnem boju, ko je osvobodil mesto Kijevu.
Še posebej velik prispevek k zmagi nad sovražnikom je izdelal študentje šole - dvakratni junaki Sovjetske zveze.
Mikhail Vasilyevich Kuznetsov, kot nekdanji pilotski inštruktor, ki je verjel kot v bitki osebni primer, prvič, spretno nadzorovano podrejenih podrejenih v zraku. Naredil je 345 bortnih odhodov, izvedenih 72 Air Combat, je zadel osebno 22 sovražnik letala in 6 v skupinskih bitkah. Vzpostavil se je v njegovih podrejenih strah, sovražnika za sovražnika in dvignil celotno popula zračnih Azijcev. V njegovem polku je bilo 12 pilotov junakov Sovjetske zveze.
Alexey Efimovich Mazurenko je letel na Bombarder, nato pa je obvladal IL-2. Naredil je 279 bortnih odhodov, potopljeno osebno in v skupini okoli 50 ladij in prevozov, uničenih 10 letal in veliko drugih sovražnih tehnik.
Vasily Ivanovich Rakov je podelil naziv junaka Sovjetske zveze za uspešno delovanje bojnih misij v vojni z belofinnamom. V letih velikega patriotske vojne je 170 bortnih odhodov naredilo 10 ladij, uničenih 2 železniških mostov. V povojnih letih, veliki general Aviation Rakov V. I. naučil na Naval akademijo, profesor, doktorja pomorskih znanosti.
Nikolai Vasilyevich Cherthokov za prvih 9 mesecev bojevnikov osebno uničenih več kot 40 cistern. Sovražnika v Baltskem in Črnem morju. Naučil je podrejenega, da se ogreje sovražne ladje, ne le čez dan, ampak tudi ponoči. Razviti in uporabljen način bombardiranja TopMachy z letala IL-2. Naredil je 227 uspešnih bojnih odhodov.
O Nelson Georgievich Stepanyan na sprednji strani je šel legende. Za tri leta vojne je storil več kot 240 bojnih odhodov, osebno potopil 13 ladij in prevoznikov sovražnika, uničil do 5.000 vojakov in častnikov, 25 letal, 85 cistern, 14 pištol, 600 avtomobilov. V enem od napadov sovražnega prometa je bila letalska letala Nelson StepaNanyana močno poškodovana: lupina je bila raztrgana iz ailerona in dela stabilizatorja, pilot pa ni zapustil bitke, dokler ni bil prevoz pometel. Decembra 1944, v zračnem boju z 30. fašističnimi borci, skupina napadnih zrakoplovov pod vodstvom N. Stepanyan je zadel 10 jastreb. V tej bitki je bil junak ubit. Naslov dvakrat je junak Sovjetske zveze dodeljen posthumno.
Imena številnih šolskih učencev so postala simbol veličine duha, borilnih veščin, neprilagodljivo volje do zmage.
V številnih mestih naše domovine so ulice imenovane po učencih. Oceani, morje in reke so ojačevalci, vlečne mreže, znanstvena plovila z imeni Leonida Sevrukov, Evgenia Preobrazhensky, Alexey Renzaeva, Pavel Belyaeva, Vasily Grechishnikova ...
Za nesmrtne podvige se pripeljejo večno na seznamih enot mornarice:
Adonkin vasily semenovich.
BASHTRSKOV ANDREI ANDREEVICH.
Borisov mikhail Alekseevich.
Verbitsky mikhail Konstantinovich.
Katunun Ilya Borisovich.
Kisilev vasily Nikolaevich.
Kondrashin Andrey Kuzmich.
Orlov Pavel Ivanovich.
Sevrukov Leonid Ivanovich.
Franz Evgeny Ivanovich.
Gyayev vasily ilyich.
Lopatin Karp Kuzmich.
Chernopashchenko vasily evgrafovich.
SVUBIKOV ARSENY VASYEVICH.
Učenec šole, počaščen vojaški pilot ZSSR, Polkovnik polkovnik-General Ap Eklin: "Imam srečo, da služim v letih mojega uradnika, ki je služil pod vodstvom pilota junakov Sovjetja Sovjetja UNION NA NAMOVA IN II BORZOV. Šola boja proti študijem, ki sem jo opravil pod začetkom, je postala palica mojega celotnega življenja. Ne glede na timske sporočila, sem kasneje zasedla, ne glede na nove borce so se vedno preverili z vprašanjem: Kako bi cenili in dosegli veliko mojih prvih poveljnikov? Odlivili so jih, frontno, visoko strokovno usposobljenost, ki so zahtevali sami in podrejenosti, so bile združene z njeno dostojno skrb za nas, mlade pilote. V njihovih dejanjih smo videli za sebe glavno stvar: vse, kar je storjeno, mora biti najvišja kakovost. Osebni primer front-line je bil dobesedno v vsem: v primeru letenja, v videz. In merilnik, pooblaščeni način cirkulacije in obveščevalnih podatkov, smo osvojili njihovo erudicijo, razpoložljivost in preprostost. Ostali so za mojo generacijo, ki vodijo v svojem poslovanju.
Neskončno spoštovanje in spoštovanje naših ljudi na junake velike patriotske vojne.
Vse nove in nove generacije ljudi se vzpenjajo na njihovih izkoriščanja, poguma, poguma in vztrajnosti, brezmejne zvestobe najvišjim idealom. Ljudje spoštujejo spomin na bojišče. Majestic Memorials in skromni obelisk, umetniška dela in literature ohranjajo svoja imena. "
4. Nove višine
Zgrabil sem. Šola ponovno vzpostavi svoje delo v okviru programa miru. Za ukazne objave so imenovani piloti z bogatimi vojaškimi izkušnjami. Učiteljsko osebje je bilo napolnjeno s piloti Front-Line.
Skupaj s študijem, kadeti in celotno osebje aktivno sodeluje pri obnovi pisarniških prostorov, stanovanjskih zalog, mestnim izboljšanjem, pri gradnji športne baze.
Konec leta 1945 je potekala prva povojna sproščanje pilotov na letalu YAK-9 in LA-7.
Veliko pozornosti je namenjeno teoretični pripravi. Šola gre v triletno obdobje študija.
Letalstvo z batnimi motorji postane zgodba, ki nadomešča reaktivne letala. Poleti 1950 je bila pridobljena reaktivna tehnika - letala MIG-15, katere hitrost je ena in pol-krat višja od hitrosti borcev z batnimi motorji. 28. septembra 1950 se je na nebu dvignila prva letala. In prvi v šoli ga je letel neodvisno, namestnik vodje šolskega polkovnika Azevich A. I.
Vzporedno z razvojem nove tehnike, se sestava letenja nauči leteti v kompleksnih meteo pogojih popoldne in ponoči. In leta 1952 je bila podana prva izdaja pilotov, ki bi lahko pilotirala letala MIG-15.
V drugi polovici leta 1956 je šola sprejela letalske sile Sovjetske vojske. Od tega časa je postal znan kot "YISSIC vojaška letalska šola pilotov".
V skladu s Sklepom centralnega odbora CPSU in Sveta ministrov ZSSR od maja 1959, šola postane najvišja, 4-letno obdobje študija je ustanovljena. Življenje, nova letala je bila zahtevana od okvirjev letenja velikega znanja, spretno delovanje in največjo uporabo možnosti sodobnega letala.
Prestrukturiranje celotnega izobraževalnega procesa se je začelo. V šolskem oddelku so ustvarjene splošne znanstvene oddelke (matematika, fizika, kemija, tehnična mehanika itd.). Nova skupina se je začela v življenju šole - priprava širokih pilotov profila, ki je sposoben nadzorovati letala, se boriti proti sovražniku v vseh razmerah. Prvo študijsko leto na programu višja šola Začel 15. oktobra 1959.
Novi visokokakovostni skok v letalstvu - premagajte zvočno pregrado. Od konca 50-ih je letala začela leteti z nadzvočno hitrostjo. Prvi v šoli je odletel na nadsonično polkovnik letala Denisenko A. Ya. Sestava letenja je uspešno obvladala nova tehnika In začel je učiti kadete na njem.
Znatno povečana spretnost letenja pilotov. Vsi piloti inštruktorjev so postali strokovnjaki za razred. In Major Sokolov, kapitan Belous, Kruglov, Babenko in višji poročnik Degtyarenko nastopal na usposabljanju letalskih regulatorjev magistra športa ZSSR.
Odlok predsedstva Vrhovnega Sovjetskega ZSSR od 23. februarja 1962 za odlične kazalnike v boju in politični pripravi in \u200b\u200bodličen razvoj letalske opreme je prejel naročila uradnikov Red Star V. Agafonov, N. AVCHEV, V. Bayak , I. Vorobyev ...
Jeseni 1963 je bila izdelana prva izdaja pilotnih inženirjev. Diplomanti so pokazali visoko teoretično usposabljanje in odlične lete. Med študijem o višjem šolskem programu so prejeli dvakrat toliko plošč kot kadeti srednje šole. Na državnih izpitih je bilo 91% diplomantov, usposabljanje letenja popolnoma presojeno, in 9% - dobro, s srednjim rezultatom na teoretičnih disciplinah 4.6.
Diplomanti, piloti-inženirji V. BOBROV, B. Dolgov, E. Zurtnev, P. Minin, V. Orlov, I. Timkov, N. Chaga je diplomiral z odliko.
Učenci šole med študijami so enaki očem in starejšim bratom po poklicu. Veliko zavezanih podvigi kot učenci šole v mirnih dneh.
V vsakdanjem tednu, hišni ljubljenčki šole, zvesti bojnih tradicij svojih očetov, naredijo čudeže poguma, prinesejo slavo domače šole.
To se je zgodilo med izpitnimi poleti leta 1966. Po opravljeni nalogi na kadetu Roman Epifanov, zaradi uhajanja goriva skozi raztrgan cevovoda, je bil motor ustavljen na nadmorski višini 500 metrov. Eden odhod - izhod zapustiti letalo. Potem pa bo letalo padlo na mesto, bodo žrtve. Rimska odloča: Odvijte proti polju. Višina je 200 metrov, 150 ... za rastline, železniška postaja, stanovanjske stavbe ostajajo zaostajali.
Sistem zapuščanja zrakoplova je delal jasno, brez težav. Cadet je varno pristal, ne poškodovan. Ko se je iskalna letala pojavila v nekaj minutah po nekaj minutah, je bil rimski Epifanov prijazen mahal z oranžnim jopičem: "Vse je v redu!".
Zelo čast, da služi v šoli in boš njegov učenec. To je že postala tradicija - sinovi pridejo do spremembe očetov, rojeni so dinastije letal. Patrioti šol se lahko imenujejo družine veteranov šole častnikov Starostine, Zyryanov, Mišury, Konovalov in mnogih drugih. V njihovih družinah so vsi moški služili ali preučevali v stenah šole. Starshina P. I. Vasilyev služil v šoli več kot 30 let. Z leti je prinesel tri sinove. Vladimir, Alexander in Nikolai Vasilyev je diplomiral iz šole v različnih letih.
Leta 1977 je diplomiral iz šole Leonid Bed, sin dvakrat junaka Sovjetske zveze General - poročnik Letaly Bed L. I.
Mnogi mladi moški so šli na stopinje svojih očetov.
30. maja 1967 je bila odločitev Sveta ministrov v šoli ZSSR podelila ime dvakratna junaka Sovjetske zveze Pilot - Cosonaut ZSSR Vladimir Mikhailovich Komarov. Z občutkom visoke hvaležnosti je osebju novic o dodelitvi dobrega imena.
Za zasluge v zaščiti socialistične domovine in doseženih visokih rezultatov v boju in politični pripravi v čast 50. obletnici velike oktobrske socialistične revolucije, je šola podeljuje z nepozabno pasico CPSU Centralnega odbora, predsednika vrhovnega sovjetskega sovjetskega ZSSR. S to banner je bil simbol vojaške slave dosežen v gradbene dele diplomantov obletnice leta.
28. julija 1985, odkritje Bust V. M. KOMAROV, ki ga je veteran šole šole višjega ušesa Yu. B. Korytov.
Med pogumnimi sinovi naših razbitin, pogumno napada, obstajajo tako študenti šole.
Pogosto pred prihodnjimi aviatorji so junaki Sovjetskih polkovnikov, ki so se upokojili G. T. T. VASHEV in P. A. Galkin, veterani šole V. N. VALTSFER, P. Ostapenko, V. V. Bugaev, N. YAAZLIKOV,. M. SVIRISHCHEV, NI KHYASHKOV, To Kissychenko, VV verin ... 
Pogumni aviatorji imajo kaj povedati. Na primer, junak Sovjetske zveze Pavel Andreevich Galkin v letih velike patriotske vojne se je boril kot del 9. varovalke severne flote s številnimi učenci šole. Biti napad Torpedo, je odletel v prevoz Evgenia Franzev, je odletel osebno na dve podmornicah, dva prevoza in en tanker. V filmu "Torpedo'ytsy" in Digocadras so mu posvečeni.
In polkovnik v odstopu Nikolai Ignatievich Khryaskov tudi v pogojih ostrega sever, BIL fašistov na borec, je odpeljal svoj polk v bitko, udaril sedem sovražnik letala. Podelil mu je štiri naročila Rdečega pasu, številne druge visoke nagrade. V povojnih letih ni dvignil nobene generacije letal. V svojih stopinjah je njegov vnuk šel - Vadim Konovalov, ki je diplomiral iz šole leta 1985 in uspešno še naprej služil v enem od delov letalskih sil.
V spomin vseh kadetov bodo uradniki za vedno svečani dan praznovanja 60. obletnice obletnice šole ostala. Od različnih delov matiške so prišli na praznovanja svojih učencev številnih generacij. Med častimi gostje je bilo 25 junakov Sovjetske zveze, piloti kozmonautov iz USSR Titov in V. JanIbekov, znanstveniki, zasluženi vojaški piloti, generali. Strankarski delavci v regiji, Mesto Yeisk in District Yeysky, predstavniki lokalnih oblasti so sprejeli dejansko sodelovanje na praznovanjih.
22. julija 1978 so bili udeleženci obletnice praznovanja prvič izpolnjeni z novo razlago muzeja zgodovine šole, v dvoranah, katerih materiali o veličastni poti šole za 60 let so široko zastopani.
Več tisoč fotografij, več kot 500 pristnih eksponatov sestavljajo muzejska sredstva. Kot dragi relikviji, ki jih hranijo tukaj dvakrat junak Sovjetske zveze NV Cheluksov, piloti kosonautov V. Komarova in P. Belyaeva, dokumenti A. Lyapidevsky, Flight Costume V. JANIBEKOVA, v kateri je Cosmonaut preletel v vesolje, Punca of Marshal Aviation in. Borzov, osebne stvari ene od prvih morskih poročnikov General Aviate I. Petrov ...
Ogledate si lahko tukaj in nepozabno zastavo centralnega odbora CPSU, predsednika vrhovnega Sovjetskega ZSSR, Svet ministrov ZSSR in snop močne kubanske pšenice - darilo svetilk polj .
Obstajajo materiali o obisku šole, ki jih astronavti mesta Titov, A. Filipichenko, V. Lebedev, V. Gorbatko, V. Zudov, A. Demin, B. Volynsov, V. Sevastyanov, A. Berezov in drugi.
Nova izpostavljenost muzeja je ustvarila veterane šol, fotografskih laboratorijskih delavcev, tipografije; Muzej z rokami vojakov, sicer, so bili sestavljeni policisti.
Prispevajo k študiji zgodovine šole šole, izkoriščanja svojih učencev, izkušenj z odličnim in političnim usposabljanjem, ohranjanjem vojaških skrivnosti, spodbujanja tradicij šole in oboroženih sil.
28.-30, 1980, v Krasnodarju, srečanje veteranov letalskih sil, posvečeno 35. obletnici zmage sovjetskih ljudi v veliki patriotski vojni. Kapital Kubana v teh dneh se je zbral pod svojim gostoljubno nebom mnogih znanih pilotov. Udeleženci sestanka so bili tako študenti šole - dvakrat na junakih Sovjetske zveze V. Rakov in M. Kuznetsov, junaki Sovjetske zveze V. Nedsky, K. Sukhov, V. Snesarev, F. Radov. .. Na srečanju so bili mladi nasledniki vojaških tradicij letalskih sil - kadet odlične študente S. Musatov, A. Novikov, V. Taktaev, I. Dudukin, Yu. Krovantyev ...
Nepozaben za celotno osebje šole je bil 8. september 1980. Tisti dan, gostje šole so bili udeleženci Agitrella, ki je posvečena 50. obletnici glavnega utripanja Komsomola nad letalstvom. Dvakrak junaka Sovjetske zveze je bila izvedena pred kadetinjem in častniki na rallyju, v. Popkov, katere biografije so bile uporabljene pri ustvarjanju filma "Nekateri" stari moški "gredo v bitko.
V začetku leta 1972 sem prejel pismo iz Moskve od nekdanjega komisarja našega polka iz Avdeenko. Napisal je, da je potekala srečanje Sveta veteranov 650. reda Rdečega prenašanja Brandenburškega letalskega polka in so se odločili, da me vprašajo, da vodimo delo komisarja in šolskega direktorja našega polka.
Vodstvo šole, komunistov, odborov DoSAAF in KOMSOMOL, podprti veterani, da bi začeli, so naročili ocene razreda 6 "A". Fantje so z veseljem sprejeli predlog za ustvarjanje muzeja. Razpravljali o akcijskem načrtu. Prvič, potrebno je vzpostaviti povezavo z veterani polka, dobite pisma z spominov, dokumentov, fotografijah, osebnih stvari. Volto-Rye, so se odločili, da bodo modeli zrakoplovov, na katerih se je boj se borili, in modeli borci, ki so nas pokrivali v boj proti odhodi v tretjem, je bilo treba pridobiti dostop do arhivskega dokumenta Ministrstva za obrambo.
Od fotografij sem moral ustreliti kopije, da bodo lastniki vrnili izvirnike. Zadeva je zapletena, zahteva strokovne sposobnosti, pritegnili smo nekdanjega študenta šole G. P. Ivanov, zdaj vodja fotografskega laboratorija Balezinsky House Pioniers.
Tako se je začel kopičiti zelo zanimivo gradivo za tiste, ki so se borili za svojo domovino, spomin na vojno je vedno v srcu. Od nas, sprednja črta, ki je ostala živa, je v veliki meri odvisna od tega, kaj zagovorniki, ki jih je domovina rasla današnji fantje in dekleta. Zato je nizko lok veteranov, ki ne obžalujejo časa in truda, da bi delal z mlajšo generacijo, ki pomaga našem šolskem muzeju
Svetli vtis ostaja od fantov iz srečanj z udeleženci v bitkah 30 kilometrov od nas, v G glazovu, eden od veteranov 650. Airmalla življenja - poročnik polkovnik zalog M. F Sakerin, preden ga poskrbi za njega, obiskal ga je in se strinjal, da bo izpolnil čas srečanja, da bo povedal, katere fotografije bodo pokazale fantje
Odpeljali smo klic, ko se odprejo vrata. V paradni uniformi, z vsemi naročili in medaljami, malo nerodno, se sreča z lastnikom. »Pojdi skozi, slečega! Sem že čakal na vas "Fantje z Tisy Pack Pridite, Squeeze, ne vem, kje dati roke, Cvetje.
Tukaj, fantje, pravim, - pred vami Sakerin, in za vas, Mihail Fedorovich, nekdanji navigator povezave, potem Squadron, s katerim smo se borili od leta 1943 do zmage .. Po posušenem, poslušanju fantov Zgodba o bojih v Kavkazu in Kubanu, v baltskih državah in v bližini Berlina, o zvestih bojnih tovariših. Mihail Fedorovich je predstavila pionirji linije navigatorja
Modeli zrakoplovov za muzej, kot so zasnovali naši mladi tehniki resnice, nismo imeli delavnice v šoli, niti orodja in materialov je zaprosila za pomoč v okrožnem hiši pionirjev, ki smo jih našli, pod pogojem orodij , pomagali pri nasvetu .., zdaj v muzejskih modelih P-2, P-5, SU 2 in YAK-3. Kmalu bodo modeli dveh več vrst strojev. Pri delu so se fantje seznanili s podatki z letalom, ki so bili na teh strojih, s čudovitimi piloti.
Najtežje za naše vojaško-patriotske aktiviste je bilo dostop do arhivskega dokumenta Ministrstva za obrambo. Balezinsky okrožje CPSU in RailOenkomat je pomagalo na podlagi arhivskih podatkov zbranih gradiva o bojnih aktivnostih polka, ki je zbrala seznam nepopravljivih bojnih izgub, preučevali sheme izvajanja bojnih odhodov, odstranjenih kopij listov premija.
V Moskvi smo obiskali znanstveni in metodološki kabinet osrednjega muzeja oboroženih sil v muzeju, ki nam je pomagal pri reševanju številnih vprašanj, knjiga "Propagandistov narave" pa je bila pri pripravi skice muzej.
Dve leti aktivnega iskanja, veliko število najrazličnejših materialov je bila nabrana v novi šolski stavbi za muzej dodeljeno sobo. Do začetka šolskega leta je bila pripravljena skica njene zasnove. Bilo je veliko dela in malo časa je ostalo na 30. obletnici zmage, ki je želela odpreti muzej. Vsi študenti so delali v delovnih lekcijah, ki so izdelani za stojala, predstavitve, pritrdilni elementi, razrezali ploščo pod fotografijo. Mladi tehniki so namestili zvočnike, zbrali ojačevalnik, pritrjeno avtomatizacijo, ki je končal montažo modelov 8. maja, slovesno odprtje muzej.
Od takrat, za šest let, je naš muzej opravil več tisoč ljudi v teh letih - šolski študenti, delovni ljudje Balezino in okrožje so izleti in iz drugih mest republike močno prijateljstvo veže mlade patriote z polji veterani. Muzej je postal eden od centrov vojaško-patriotskega dela v šoli, ki je prevzel pionirji, ki so prejeli Komsomolove vozovnice. Muzejski svet organizira srečanja z udeleženci velike patriotske vojne, z junaki dela, svetli in nepozabljivi, je bil srečanje s pilotsko-borec, ki ga je junak Sovjetske zveze in v Shmelevu, s tem, kar je občudovanje gledalo na njega ! Ob vrgel je Dyha, poslušal vsako besedo! Tri ure so leteli kot en trenutek, ko sem se spomnil študentov in srečanj z glavnim letalskim pilotom, ki ga je junak Sovjetske zveze A. D. Toropovyov - naš Countryman in s pilotnim letalom junaka Sovjetske zveze v N Opalu
Naši diplomanti popolnoma služijo v vojski, kar dokazujejo stententnimi pisma poveljstva šolam in staršem. Zdi se, da imajo naši učenci Adosaf nedvomno zanimanje za poklic zagovornika matelanske za to, mnogi pridejo na študij v vojaških šolah v vojaški letalski šoli, Andrei Korolev služi v vojski Zračne sile Višji učenci našega šolskega poročnega dela Sergeje Dmitriev in Sergej Parfenov. Letalski strokovnjaki, Alexander Scriabin in Alexander Fedorov, delujejo na letališču Izhevsky.
Zaliv ustnic je umazana v vasi Safonova v bližini Murmansk - kraj nalaganja prvega letalskega hidroedroma, ki se je pojavil leta 1936. Zdaj na tem mestu je muzej za letalski jezik severne flote.
Lani je bil muzej odkrit po letni rekonstrukciji. Ima nov hangar za letala, odlično zgodovinsko razstavo ... Vendar vas prosim, da sledite mački.
Spomenik BE-6 na otoku v zalivu.
Pred vstopom v SAFONOVO, spomenik legendarnemu poveljniku 2. straže Aviamal B.F. Safonov, dvakrat nagrajen z visokim nazivnim junakom Sovjetske zveze. 
In v bližini muzeja spomenik tistim, ki so bili ubiti med drugo svetovno vojno. 
Zgodovina muzeja severne flote se je začela leta 1976. Pobudniki oblikovanja muzejske komplekse so bili sami aviatorji. Zgrajena, popravljena in obračunava zbirke pilotov, inženirjev in letalskih tehnik. Glavna stavba muzeja je bila stara skladišče inteligence Airlock. Za obnovo in pripravo razstav na vojni, ki je ostalo manj kot eno leto. 
V bližini glavnega muzejske zgradbe spomenik MIG-15. 
Hkrati so bili šolski otroci s starši prišli do izleta. 
V muzeju treh dvoran: vojna, spomin na mrtvo, povojno obdobje. 
Razstava predstavlja fotografske materiale, dokumente o zgodovini letalstva severne flote, ustanovljene leta 1936. 
Posebno pozornost pritegnejo osebni predmeti veteranov aviators-seporetorjev, med katerimi je petdeset tri junake Sovjetske zveze.
fotografije, dokumenti, osebne stvari bojevnikov-Aviators, modeli letala različnih let ...
Danes se šest letakov severnih pilotov flote podeljuje naslov junaka Ruske federacije, med njimi - glavni general Timur Apakidze, tragično umrl leta 2001. 
Resnični ostanki bomb in pečenih nemških letal. 
TABLE Angel Handmade - darilo Safonov iz Britanca. 
Znamka za mockup "Kuznetsov". 
Pravi oče. 
Poleg glavne stavbe - hišni muzej Yuri Gagarin - je v njem prvi Cosonaut, takrat preprost vojak, živel s svojo družino. Hiša leta 1983 je prepeljala Korzunovo iz vasi.
Ponuja ga spomin na ženo Memorialnih prostorov Gagarina in izpostavljenosti do storitve prihodnjega astronavta v letalski sili severne flote. 
Premikamo se na hangar z letali, o katerih kavlje so razstavljeni. 
Element za oblikovanje vozil - Steam Winch. 
Proti-zrakoplovnika pištole iz leta 1943 (grudica).
V hangarju muzeja je zbral zbirko letal in helikopterjev vojaških in povojnih časov. Mnogi od njih so bili najdeni v noči in obnovljeni severne gore. 
Do leta 2013, ko se je začela obnova, in sam hangar je potreboval tudi samega ožičenja, je bilo veliko težav s streho, so stale pude.
To je povedalo, da na neki točki strešni del je propadel in poškodoval enega od dragocenih retro letala. 
Lokalni novinarji so prispevali celoten projekt v podporo muzeju letala, je napisal pismo predsedniku. Spomladi leta 2010 je Sergey Shoigu prišel na Safonovo. Z njegovo vlogo je šla, se je pojavil financiranje, muzej je spremenil status. Pred tem je bil oddelek za SAFONOVSKY domače uradnike, zdaj - veja vojaškega muzeja severne flote. Zdaj v stanju vseh 15 ljudi, pred tem, je bilo le 2 zaposlenih v muzeju. 
Edini preživeli ICBM najdemo v Hangar - pomorsko izvidovanje, prvega letala v letalstvu severne flote.
Lahko bi razvil hitrost do 245 km / h, posadka treh ljudi je bila nameščena v njej.
V primeru tega stroja je popolnoma lesena. 
V ljudeh je bilo ta letalo imenovano "Barnichkom". Leseni aparat je vzel samo iz vode, pristal tam. Da bi ICBM vzletela, pomoč celotnega osebja. 38 ljudi je potisnilo letalo v vlačilci, posneto od njega kolesa ali smuči. In šele potem se je letalo dvignilo v nebo. 
Anlineic Harricsein, ki je prejel na kopnem Liza.
In-153. 
Zvonec P-39 Aerocus. 
SAT-2M-103 Speed \u200b\u200bBomber.
Izpuščen je bil skupno 6656 zrakoplovov SB (40) različnih sprememb. Leta 1940-1943. Sestavljen je na oborožitev 72. mešanega zračnega zraka letalske sile severne flote. 
I-16. 
Po drugi strani. 
Legendarni ZIS-5. 
IL-2. 
Torpedo-Lot IL-28T. 
Od poletja leta 1951 je IL-28 začel vstopiti v pomembe morskega letalstva. Sprva so bili ti "čisti" bombniki, nato pa se je odločil za njihovo ponovno opremo v torpedo, prevoznikov jet letalstva torpedov. 
Za ustvarjanje IL-28 S. V. Ilyushin in skupine oblikovalcev OKB je bila nagrada Stalina prejela. 
Borec -ter-Interceptor Su-9. 
Eden od najnovejših muzejskih eksponatov je anti-podmorski helikopter KA-25. 
Z vašim obrazom. 
Helikopter je razvil OKB Kamov, ki je bil v proizvodnjo leta 1965 in je bil sprejet 2. decembra 1971.
Temelji na velikem številu sprememb za uporabo v različnih aplikacijah.