ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 4216 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 5

Вероятная причина	Метод устранения
Двигатель не пускается
1. Нет подачи или недостаточная подача топлива.
1.1. Засорены топливопроводы, фильтр тонкой очистки топлива;	Промыть фильтр в бензине, продуть топливопроводы сжатым воздухом
1.2. Замерзла вода, находящаяся в топливопроводах и топливных фильтрах	Поместить автомобиль в теплое помещение, отогреть и слить воду из топливной системы
2. Пробита прокладка головки блока цилиндров	Заменить прокладку
Двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода
1. Подсос воздуха через прокладки впускного газопровода (впускные трубы, ресивер)	Заменить прокладки. Проверить плоскостность впускных и выпускных газопроводов на поверочной плите; в случае неплоскостности, превышающей 0,2 мм , плоскость газопровода фрезеровать
2. Неисправности приборов системы зажигания	См. таблицу 6 в подразделе 8.1
Двигатель не развивает полной мощности
1. Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатой до упора педали акселератора	Отрегулировать открытие дроссельной заслонки
2. Загрязнен воздушный фильтр	Заменить фильтрующий элемент
3. Занижение компрессии в цилиндрах (при прокрутке стартером при вывернутых свечах давление, измеренное компрессометром) не должно быть ниже 8,4 кгс.см 2)	1. Неплотное прилегание клапанов к седлам. Притереть клапаны к седлам. 2. Обгорание фасок выпускных клапанов. Прошлифовать или заменить клапаны с последующей притиркой. 3. Предельный износ, поломка или пригорание поршневых колец. Заменить поршневые кольца, предварительно прочистить канавки в поршнях
4. Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Заменить прокладку
5. Износ зеркала гильз цилиндров и юбок поршней до предельных значений (предельный монтажный зазор между гильзой и юбкой поршня 0,2 мм )	Расточить и провести хонинговку гильз под ремонтный размер поршня ( 100,5 мм ). Подобрать монтажный зазор между гильзой и юбкой поршня в пределах 0,036- 0,048 мм
Повышенный расход масла (более 160г/100 км пробега)
1. Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за поломки или прилегания в канавках поршневых колец, а также предельного износа гильз цилиндров и поршней	Произвести ремонт цилиндро-поршневой группы
2. Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления	Заменить фильтрующий элемент
3. Подсасывание масла во впускные каналы через зазоры между стержнями впускных клапанов из-за старения или повреждения маслоотражательных колпачков	Заменить маслоотражательные колпачки
4. Утечка масла через сальники и уплотнения	Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки
Посторонние стуки в двигателе
1. Повышенные зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Отрегулировать зазоры. Изношенные детали (коромысла) заменить, произвести притирку клапанов
2. "Утопание" сухариков с клапанов во втулке тарелки	Заменить сухарики
3. Выплавление шатунного подшипника	Заменить вкладыши
4. Образование задира на рабочей поверхности юбки поршня	Заменить поршень. При повреждении гильзы провести ее хонинговку
5. Проворачивание втулки в верхней головке шатуна	Заменить шатун
6. Чрезмерный износ торца толкателя распределительного вала	Заменить толкатель
7. Увеличены сверх допустимого предела зазоры между цилиндрами и поршнями (стук прослушивается только на холодном двигателе)	Провести ремонт цилиндро-поршневой группы
8. Увеличенный осевой люфт распределительного вала из-за износа торца ступицы шестерни газораспределения со стороны упорного фланца	Заменить шестерню распределительного вала
9. Увеличенный осевой люфт коленчатого вала из-за износа передней шайбы упорного подшипника вследствие выпадания стопорных штифтов шайбы из переднего торца блока	Заменить шайбы переднего упорного подшипника и запрессовать новые штифты

8.1 Характерные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

Кроме неисправностей самого двигателя, в процессе эксплуатации возникают также неисправности в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику элементов системы управления двигателем. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления.

Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок..

В связи с тем, что система управления "МИКАС" и "АВТРОН" постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправностей двигателей 4216.10 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю "Руководством по эксплуатации", где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем ("МИКАС" или "АВТРОН"). Такие неисправности приведены в таблице 6.

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателей с впрыском

Таблица 6

Вероятная причина	Метод устранения
Не включается режим диагностики
1. Неисправна цепь самодиагностики	Восстановить цепь самодиагностики от блока управления к диагностическому разъему
	Заменить блок управления
Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания
1. Неисправны цепи системы управления двигателем
2. Неисправны элементы системы управления двигателем	Заменить неисправный элемент системы управления
3. Неисправен блок управления	Заменить блок управления
Не работает электробензонасос при включении зажигания
	Устранить неисправности жгута системы управления
2. Неисправно реле электробензонасоса	Заменить реле
3. Неисправен электробензонасос	Заменить электробензонасос
	Заменить блок управления
Электробензонасос не включается после включения зажигания
1. Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом	1. Восстановить цепи жгута
2. Неисправен блок управления	Заменить блок управления
Двигатель не работает в режиме стартерной прокрутки
1. Неисправны цепи питания и управления стартером	1. Устранить неисправности жгута электрооборудования
2. Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея	Выполнить профилактику аккумуляторной батареи или заменить ее
3. Неисправен стартер	Заменить стартер
4. Неисправно дроссельное устройство	Отремонтировать дроссельное устройство
Двигатель запускается плохо, работает неустойчиво. Из выпускной трубы идет черный дым
1. Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации	1. Проверить зазор "сердечник синхродатчика – зубец синхродиска", который должен быть в пределах 0,5- 1,5 мм
2. Неисправен датчик синхронизации	Заменить датчик
Горячий двигатель (температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 о С) не запускается Условия: электробензонасос работает; напряжение аккумулятора выше 12В; двигатель работает в режиме стартерной прокрутки; режим самодиагностики включается.
1. Нет давления топлива:
1.1. Нет топлива в баке	Залить топливо в бак > 10 л
1.2. Воздушная пробка в магистрали	Прочистить систему
2. Давление топлива ниже 4 кг/см 2:
2.1. Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров	Провести техническое обслуживание
2.2. Подсос воздуха на впуске	Устранить
2.3. Нарушение герметичности топливопроводов	Устранить
2.4. Неисправность регулятора давления топлива	Заменить регулятор давления
3. Давление топлива выше 4 кг/см 2:
3.1. Засорение трубопроводов слива топлива	Очистить трубопроводы
3.2. Неисправен электробензонасос	Заменить электробензонасос
3.3. Неисправен регулятор давления топлива	Заменить регулятор давления
4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора	1. Восстановить цепи питания и управления регулятором 2. Заменить регулятор 3. Очистить обходной канал регулятора
5. Неисправен датчик положения коленчатого вала	1. Восстановить цепь датчика 2. Заменить датчик
6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров	Восстановить соединение катушек по электросхеме
7. Неисправен блок управления	Заменить блок управления
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
1. Неполное закрытие дроссельной заслонки	Отрегулировать
2. Не закрывается канал регулятора холостого хода	1. Проверить и восстановить цепи питания и управления регулятором 2. Заменить регулятор 3. Заменить блок управления
3. Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости	Заменить датчик
Перебои или отказ в работе одного цилиндра
1. Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода	Заменить провод или его наконечник
2. Нарушен межэлектродный зазор свечи	Отрегулировать зазор 0,7- 0,8 мм
3. Нагар на электродах свечи	Очистить электроды от нагара
4. Неисправна свеча зажигания	Заменить свечу
5. Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой	Восстановить цепи жгута
6. Засорена топливная форсунка	Промыть форсунку
7. Неисправна топливная форсунка	Заменить форсунку
8. Неисправен блок управления	Заменить блок управления
Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя
1. Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания	Восстановить цепи жгута
2. Неисправна катушка зажигания	Заменить катушку зажигания
3. Неисправны цепи питания двух радом расположенных катушек зажигания	Восстановить цепи жгута
4. Неисправен блок управления	Заменить блок управления
Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода
1. Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы	Устранить подсосы воздуха
2. Попадание воды в топливный бак	Слить отстой из топливного бака и фильтра отстойника
3. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки	Заменить датчик
Двигатель имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона
1. Неисправны высоковольтные цепи зажигания
2. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки	Заменить датчик
Двигатель не развивает полную мощность
1. Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулировать привод дроссельной заслонки, устранить заедание привода
2. Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки	Отрегулировать или заменить датчик в случае неисправности
3. Засорение фильтра тонкой очистки топлива	Заменить фильтрующий элемент
4. Загрязнение воздушного фильтра	Очистить или заменить фильтрующий элемент
5. Неисправны высоковольтные цепи	См. неисправность "Перебои или отказ в работе одного цилиндра"
6. Неисправен датчик абсолютного давления	Заменить датчик
Повышенный выброс СО при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 холостого хода: СО больше 0,5%. Повышенный расход топлива
1. Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы	Устранить подсосы воздуха
2. Негерметичность топливных форсунок	Заменить неисправные форсунки
3. Давление топлива выше 4 кг/см 2	См. неисправность "Горячий двигатель не запускается", п. 3
4. Неисправен датчик абсолютного давления топлива	Заменить датчик
5. Нарушена регулировка двигателя	Выполнить регулировку двигателя на станции ТО
Повышенный выброс СН (СН больше 800 ppm ) при частоте вращения 2400 мин -1 холостого хода
Неисправны высоковольтные цепи зажигания	См. неисправность "Перебои или отказ в работе одного цилиндра"
Двигатель детонирует при частичных нагрузках и полной мощности
1. Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава)	1.1. Слить отстой из фильтра-отстойника и заменить топливо в баках 1.2. Ввести октан-коррекцию угла опережения зажигания
2. Неисправность экранирующей оболочки	Восстановить цепь датчика. Проверить со
Проводов датчика детонации	единение экрана провода с массой
3. Нарушена калибровка датчика детонации	Заменить датчик

1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод устранения

Двигатель не запускается:

Нарушена подача топлива

Проверить предохранитель топливного насоса

Не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

Нарушены фазы газораспределения

Восстановить фазы на станции технического обслуживания

Вышел из строя редукционный клапан топливной системы

Заменить клапан

Засорился топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправна система зажигания:

Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Вышла из строя катушка зажигания

Заменить катушку

Двигатель работает неустойчиво:

Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из бака

Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

Нагар на свече или выход из строя свечи

Счистить нагар или заменить свечу

Нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

Пробит наконечник свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность отработавших газов:

Нарушилась регулировка СО

Притереть клапаны

Заменить колпачки

Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

Нарушена герметичность клапанов

Притереть клапаны

Изношены маслоотражательные колпачки

Заменить колпачки

Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндропоршневой группы

Отремонтировать двигатель

Двигатель не развивает полную мощность:

Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

Засорен топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

Отрегулировать привод заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Неисправен электровентилятор

Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

Неисправен водяной насос

Заменить насос

Пониженное давление масла:

Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

Перегрев двигателя

Устранить причину перегрева

Износ деталей масляного насоса

Заменить насос

Износ вкладышей коренного подшипника

Заменить вкладыши

Повышенный расход масла:

Изношены или закоксовались поршневые кольца

Отремонтировать двигатель

Нарушена система вентиляции картера

Промыть детали системы

Изношены маслоотражательные колпачки

Заменить колпачки

Течь масла через прокладки и сальники

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

Стук - в двигателе:

Вышел из строя гидротолкатель

Заменить гидротолкатель

Вышел из строя гидронатяжитель цепи

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Отремонтировать двигатель

Изношен башмак натяжителя цепи

Заменить башмак

Первые выпуски популярных в нашей стране «Газелей» не отличались той прочностью, как современные их модификации. Это неудивительно. Ведь на тот момент не было альтернативы известному двигателю 3М3-402. Он не выдерживал тех нагрузок и километров, которые приходилось преодолевать этим автомобилям. Естественно, возникали поломки различного рода. Какие «болезни» свойственны нашим «Газелям» и как их «лечить», рассмотрим в данной статье.

Легкие «недуги» Газелей

Двигатель 3М3-402 славился своей надежностью, особенно при бережном обращении с ним. Но, несмотря на свою прочность, и он давал «осечки». В большинстве случаев причиной сбоев в его работе была детонация. Почему так происходило? Опытные механики знают, что из-за большого диаметра цилиндра (92 мм) в двигателе возникает неравномерное сгорание и так плохо перемешанной смеси. Это приводит к возникновению в области краев поршня очагов детонации. Самую большую опасность она представляет, когда используются низкие обороты при значительной нагрузке. А ведь многие водители Газелей таким образом и эксплуатируют двигатели автомобилей.

Сбои в работе двигателя могут возникнуть и из-за применения некачественного топлива. Для ликвидации этой проблемы одни используют присадки. Их добавляют в используемое топливо. Другие водители решают проблему отключением вакуумного автомата опережения зажигания. Хотя такой выход может обернуться плачевно: выпускные клапаны могут сгореть.

Детонацию можно ликвидировать еще таким способом. Следует под головку цилиндров установить дополнительную прокладку. Дефорсированный таким образом двигатель будет, конечно, менее мощным, однако ездить на «Газели» можно было еще примерно 300 тысяч километров. Такой способ удобен еще и тем, что для детонации надо разбирать двигатель. А это значит, что можно заодно отполировать днища поршней. Дело в том, что для ликвидации детонации требуется свести к минимуму температуру сгорания. А снятие нагара со стенок камер сгорания нужно для восстановления полноценного теплообмена.

Еще одна распространенная проблема первых моделей «Газелей» - это частый перегрев двигателя. При этом радиатор в этих автомобилях находится ниже мотора. В связи с этим в особенно знойную жару в летний сезон охлаждающая жидкость начинает бурно закипать. В принципе, справиться с таким «недугом» можно легко: для этого потребуется установка еще одного радиатора. В таком случае после остановки двигателя вентилятор начинает функционировать в автоматическом режиме и способствует восстановлению «статуса-кво» в течение 30-40 секунд.

Еще один «слабым местом» давнишних Газелей является не всегда действенный простой ременной привод вентилятора охлаждения. Его неэффективность особенно остро ощущается при езде загруженной машины на затяжном подъеме. К тому же бывает несовпадение уровней расположения шкивов генератора с помпой и коленвалом. В связи с этим ремней надолго «не хватает», и они быстро изнашиваются. Выходом в данной ситуации может стать лишь регулярная замена деталей. Требуется и их ручная подгонка.

Не лучше у «Газелей» и система смазки. Первые модели» Газелей» вообще не были оснащены масляным радиатором, несмотря на его явную необходимость. В такой ситуации выходом для радеющих за свой автомобиль водитель была регулярное применение синтетических масел высокого качества. Такие добавки устойчивы к нагрузкам и не портятся в момент перегрева мотора. Однако такая альтернатива масляному радиатору была не из бюджетных - она требовала немалых затрат. К тому же, у нее была и обратная сторона - выделение значительного количества угара. Из всего вышесказанного следует, что наиболее приемлемым вариантом можно считать эксплуатацию «Газели» на простой, но в то же время качественной «минералке». И, конечно, следует вовремя ее заменять. Но даже использование «минералки» не избавит от необходимости установки масляного радиатора.

Поломки трансмиссии и ходовой

Но «Газели» подвергаются не только «детским» поломкам. Зачастую после пробега в 60-70 тысяч километров требуется замена главной пары редуктора. А если машина проехала не менее 150 тысяч километров, то водителю, скорее всего, придется приобретать для своего автомобиля новые подшипники. Резина «Газели» изнашивается после пробега в 70 тысяч километров. Вместе с ней в «Газели» надо будет заменить и люфты в шкворнях передней подвески.

Есть у автомобилей данной марки еще один существенный минус - неудобное расположение бачка основного цилиндра сцепления. При необходимости долить в такую емкость жидкость непосредственно из бутылки практически нереально. Выходом здесь может стать применение медицинского приспособления, имеющего гибкий носик.

Следует отметить, что многие водители «Газелей» замечали, как главный цилиндр сам отваливался. Такое же наблюдалось и с лонжероном рамы в области рулевого механизма машины. Вообще, лучше избегать лишней нагрузки на руль и пользоваться им лишь во время движения на автомобиле. Или же можно укрепить его при помощи уголков из стали.

Глушитель «Газели» тоже со временем (примерно через пару лет после начала эксплуатации машины) изнашивается, становясь как сито. Но при этом данная запчасть не отваливается от автомобиля.

Внешние и внутренние дефекты «Газелей»

Пожалуй, нет ничего более опасного для машины, чем появление и распространение ржавчины на его «теле». Что же касается «Газелей», то коррозия поражает эти автомобили даже в области под капотом - ведь там всегда присутствуют одновременно тепло и сырость. Верное решение - после приобретения машины немедля заняться ее антикоррозийной обработкой.

Наружная окраска кузова «Газелей» также не отличается надежностью: под воздействием климатических осадков присущий новой машине глянец сменяется матовой поверхностью. По этой причине рекомендуется хотя бы раз за сезон наносить на «Газели» полировочные составы с защитным эффектом.

Пожалуй, любой водитель согласится, что находится внутри кабины этой машины вполне комфортно. Но не в зимнее время года: салон продувает. Потоки холодного воздуха, проникающие в кабину извне, можно «ликвидировать» простым скотчем, заклеив им вентиляционные дефлекторы на торпедо.

Поскольку щиток приборов зафиксирован не самым надежным образом, то при движении «Газели» по неровным дорогам возникает заметное дрожание. Оно бывает настолько сильным, что водителю очень трудно точно рассмотреть показатели приборов автомобиля.

Еще одна «болезнь» этих машин - пересыхание и износ направляющих роликов стеклоподъемников. Ведь они изготовлены из пластмассы. Поскольку производить замену всего механизма всякий раз, когда портятся эти детали, достаточно накладно для владельца автомобиля, то можно прибегнуть к следующей хитрости: можно выточить ролики из дюраля. И тогда можно навсегда забыть про эту проблему.

И все же «Газель» - это наша, российская машина. Она прекрасно выполняет функции коммерческого транспорта. А это значит, что, несмотря на все «болезни», которые ее поражают время от времени, со своей основной ролью она все-таки справляется - приносит доход и пользу владельцу. Если при этом учесть, что она стоит в разы меньше самой доступной зарубежной грузовой машины, то можно считать ее оптимальным коммерческим транспортом для отечественных предпринимателей в сфере перевозок.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Бесценный опыт эксплуатации автомобилей ГАЗель и кропотливый труд выполняющих ремонт ГАЗелей автомастерских, позволили выделить ряд самых распространенных неисправностей этих «народных трудяг». Здесь приведены самые распространенные причины.

Не проворачивается коленвал

• Разряд аккумулятора. Подзарядите его, а заодно убедитесь, что на клеммах отсутствуют окисления и что они сидят плотно.
• Выход из строя стартера. В таких случаях выполняется более сложный ремонт ГАЗелей, в зависимости от степени износа втулок подшипников и шеек вала якоря. Сильный шум при работе стартера может свидетельствовать о необходимости его полной замены.

Двигатель глохнет

• Засоренный топливный фильтр. Просто замените его и попробуйте завести двигатель снова.
• Износ топливного насоса. Со временем насос становится неспособным поддерживать оптимальное давление в топливной системе.
• Двигатель может глохнуть из-за проблемы в блоке управления зажиганием или отсутствия искры в свечах зажигания. В некоторых случаях оптимальным решением является диагностика двигателя ГАЗель, которая позволяет узнать причину проблемы быстро и наверняка.

Перегрев двигателя

• Неработающий или не включающийся электровентилятор системы охлаждения. Первым делом проверьте термовыключатель и диагностируйте цепь вентилятора.
• Низкий уровень антифриза. Долейте охлаждающую жидкость в систему.
• Воздушная пробка в системе охлаждения. Перегрев неизбежен, так что воздух обязательно нужно выгнать из системы.

Шум при работе коробки передач

• Низкий уровень масла. Ремонт КПП ГАЗель не обязательно связан с большими затратами - просто проверьте уровень масла и долейте до оптимального значения.
• Проблема с синхронизатором. На эту неисправность указывает самопроизвольное выключение передач или хруст при переключении.

Проблемы со сцеплением

На износ сцепления указывает целый ряд «симптомов», например, невозможность тронуться без рывков, дребезжание или пробуксовка сцепления. Ремонт сцепления ГАЗель зачастую связан с заменой изношенных фрикционных накладок, поврежденных выжимных подшипников и сломанной возвратной пружины.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Данную неисправность вызывают следующие причины : неправильно отрегулированные клапанные зазоры, бедный состав топливной смеси, подсос воздуха во впускном коллекторе и негерметичность шлангов в системе вентиляции картера.

Перечисленные неисправности в равной степени можно отнести ко всем сериям ГАЗелей , в том числе к бортовым ГАЗ-3302, грузопассажирским ГАЗ-33023, грузовым и грузопассажирским фургонам ГАЗ-2705, микроавтобусам ГАЗ-3221 и к новой серии ГАЗель-Next.

Автосервис «Альтика» http://www.altika.ru/gaz/gazel/ выполняет ремонт ГАЗелей и квалифицированное устранение всех видов неисправностей! Независимо от возникшей проблемы при эксплуатации ГАЗели любого поколения, обращайтесь в автосервис «Альтика» в Москве , специалисты которого быстро вернут автомобиль к работе. Специализация данного СТО охватывает широкий спектр работ, начиная с устранения неисправностей с двигателем и КПП, заканчивая ремонтом электрооборудования, восстановлением геометрии кузова и т.д.