Glede na ozke železnice bi morale takoj zabeležiti svoje visoko gospodarstvo v gradbenih vprašanjih. To so več objektivni razlogi. Zaradi dejstva, da je dejanska širina RT veliko manj kot, je bilo potrebno uporabiti veliko manj sredstev za njegovo gradnjo. Če je bila naloga prelom predora skozi skalo ali zemeljsko gred, je bila količina izbrane pasme v volumnu minimalna. Prav tako je vredno razmisliti o tem, da je bila ozka veriga prvotno namenjena vagonom, pa tudi lokomotive z manjšimi splošnimi dimenzijami in teža. V tem primeru je bil inženir dovolj za izgradnjo lahkih mostov, ki so šli manj pomembnih virov. Gospodarstvo finančnih ocen je očitno proračun. Ne smete pozabiti na pozornost in eno izjemno dejstvo, ki je omogočilo okrepitev vodstva ozke soline železnice na mestih z gorsko pokrajino. Govorimo o možnosti uporabe strmih krivulj na takšnih vrstah železnic (v nasprotju s standardnimi železnice).
Da ne bi izgubili objektivnosti o značilnostih ozke verige, je treba omeniti očitne pomanjkljivosti:
- nezmožnost prevoza blaga z visoko težo in dimenzijami. To velja tako za vlečno zmogljivost uporabljenih lokomotiv in moči mostov, za katere je bila položena železnica (železnica);
- zmanjšanje stabilnosti gibanja s tovorom na poti. Veliko pozornosti pri gibanju se izplača upoštevanje režima hitrosti, kot tudi premagovanje kompleksnih območij poti. Če zanemarjate to pravilo, lahko izzovete samo v sili in umaknite delovno tehniko;
- zaprtost in odtujenost omrežja. Ta problem je bil pomemben za Evropo in našo državo skoraj enako. To je vredno razumeti, da so ozke ceste oblikovale in postavile velike, industrijska podjetja za svoje notranje potrebe. Edini namen njene (ceste) je prenašal surovine na mesta z dobro infrastrukturo za nadaljnjo prerazporeditev tovora. Nihče ni mislil, da bi poskrbel za izvajanje projekta komedijenega omrežja ozke verižne ceste.
Tukaj je vredno govoriti o eksploziji vrste ozkih nabodalih. Namenjeni so bili ustvarjanju mostu med delovnim in železniškim vzgojo. Po letih so izgubili pomembnost in funkcionalnost. Nekateri so preprosto prenehali obstajati. Majhno število obsežnih cest je bilo spremenjeno z njihovim "pojasnilom" v obročkih s standardnimi, tehničnimi kazalniki. To je bila racionalna odločitev, ki je omogočila odpravo dolgotrajne faze gibanja tovora iz ene vrste ceste na drugo.
Zgodovinsko imenovanje ozkega vezja
Kot je bilo že omenjeno v članku, je bilo glavno in začetno imenovanje ozke verige Canvase vzdrževanje industrijskih podjetij. In tukaj lahko prinesete precej obsežen seznam panog, kjer je bil tak prometni sistem v povpraševanju:
- razvoj depozitov šote in gozdnih nasadov. Na primer, Ozka reševalna železnica Shatura, naročila leta 1918. Do leta 2008 je bila šota prepeljana na lokalne Gres. Po prenosu GROS na drug vir goriva, potreba po upravljanju ceste popolnoma izginila. Od leta 2009 se je začela razstavljanje ozke scene. Ta rezultat je bil povsem pričakovan, kot še 10. aprila 1994 je bil uradni red o začetku ustavitve gibanja na ozki verigi. Ta dokument se je nanašal na celotno trenutno omrežje. Tako sega in izgubili zgodovinsko edinstvenost;
- rudniki premoga in zaprti rudniki (železnica Yamal);
- v času svojega aktivnega razvoja. Pogosto je bila uporaba UZH edina razpoložljiva možnost za razvoj in oblikovanje okoliške infrastrukture v taki regiji. Sčasoma so takšne ceste prav tako izgubile pomen in funkcionalnost zaradi širokega razvoja cestnih avtocest.
Posebno mesto ozke verige je bilo zasedeno na industrijskih podjetjih, ki se ukvarjajo s sproščanjem opreme in kompleksnih, velikih mehanizmov. To seveda, je o posebnih (mikro) modifikacij ceste. Bila je v montažnih trgovinah in pomagala hitro premakniti posamezne podrobnosti na opremo. Prav tako je bilo mogoče izvažati tudi iz prodajalnih prostorov končni izdelkiin celo dostaviti delovnega osebja nad predmetom (če je bil velik, proizvodni kompleks). Do danes so moderna, mehanska sredstva v obraz mobilnih viličarjev zamenjala ozko tiho.
Posebna stran zgodovine ozkih verižnih cest je vojna leta. Z aktivno gradnjo obrambnih območij so (ceste) opravili vlogo prometnega omrežja, ki je dovoljeno hitro in zanesljivo dostavljati Živa moč in vojaško opremo do kraja bitke. Izjemni trenutek je dejstvo, da so železne ograje že na končni, cestni površini. Lahko je kot asfaltni beton in zemeljski mound. Poenostavila je in pospešila trenutno delo na etiketi ozke scene. Dolžina takšnega prometnega omrežja se je močno gibala in bi lahko celo dosegla več kot sto kilometrov. V najbolj okrepljenem izhodišču je bila tudi potreba po polaganju železniških poti. Potrebno je bilo hitro dostavo velikih lupin na pištole.
Širina kralja ozkih verižnih cest
Po mnenju sprejetih standardov v Sovjetski zvezi je bila širina vsake rutine take ceste 750 mm. Ta vrednost je bila povezana z več kot 90% celotnega omrežja v državi. Mimogrede, Irinovsk Neri Railway je bila ena izmed prve železnice s tako kole. Z njegovim videzom je dolžna industrialist Corfu, ki je potrebovala prevoz šote iz sedežev z razvojem, od leta 1982. Kasneje, v pred-revolucionarnem času, se je široko uporabljal za potniški promet in je bil široko ljubljen zaradi državljanov (zahvaljujoč njenemu majhnemu premiku, je bila potniška pristajanje dovoljeno tudi med aktivno kapjo avtomobila). Med blokado Leningrada je bila zemljišča "cestnega življenja".
Obstajajo izjeme, ko je bila širina ruta širina 600, 900 in 1000 mm. Na Sahalin je bila sploh enaka 1067 mm. Mimogrede, o sahalinskih cestah, ki jih je vredno reči nekaj posameznih besed. Ima dolgo zgodovino in je bila zgrajena v času, ko je našli otok pod japonsko jurisdikcijo. Poleg samega spleta je bila ohranjena celotna gibljiva sestava ozkoletnice. V začetku leta 2000 so bile spore o njej nadaljnja usoda. Odločeno je bilo, da začnete delati z razmnoževanje platna v širokem razponu z naravno ponovno opremo voznega parka.
To je vredno omeniti tukaj in približno širino merilnika, ki je imel Vicimo - utkin ozkoletno železnico. Bilo je 884 mm.
Usoda nekaterih železnih ozkih reševalnih cest v Rusiji
Danes mnogi ozki brizgali privabljajo pozornost ne le redkim ljubiteljem tehnologije, temveč tudi predstavniki svetovnih organizacij. Svetlo dokazilo o tem dejstvu je KUDEMSKAYA Ozka-verižna železnica, ki je bila naročena leta 1949. Zdaj je njena izkoriščena dolžina 35 km (z dejansko dolžino 108 km). Za to se potniški promet še vedno izvaja. Možnost, da gredo po poti te ozke scene, bo postala pravi užitek, saj je v letu 2010 vključen v število 10 najboljših po vsem svetu. V letu 2013 je bil nov avto celo kupljen za popularizacijo ozke verige - model VP750.
Na splošno je bila ustanovljena usoda Beloletske ozke železnice. Njena zgodba, ki se je začela leta 1909, je bila zaključena na začetku 21. stoletja. Najstarejša ozka scena z edinstvenimi, železniškimi parkami in arhitekturnimi spomeniki na postajah je postala nepotrebna. Pod krinko pomanjkanja financiranja in "nezadovoljivo" stanja železniških platno je bilo odločeno vodstvo Beloletsky metalurškega združenja, da bi izpeljali svoj način delovanja. Ni argumentov o pomenu in edinstvenosti tega cilja na delu lokalnih prebivalcev in muzejskih aktivistov niso bili slišani. V spomin na ozko sceno je lokomotiva ostala - spomenik MR-231 s sedežem v Beloletsku.
Omeniti je treba, da je začetek 21. stoletja v naši državi postal konec celotnega obdobja ozkih verižnih postaj (ne vse seveda). Te izgube vključujejo Vyimo - utkin ozkoletno železnico, zgrajena ob koncu 19. stoletja v regiji Sverdlovsk. Šele od leta 1960 je bila širina njenega merilnika 750 mm po opravljenem delu. Sprva je bil ta parameter 884 mm. "Kukavica" (ker je lokalno prebivalstvo, ki je vzdetka), je v letu 2008 obstajala, ko je bila zaključena stopnja razstavljanja. Čeprav je bil leta 2006, tovor, prevoz transporta izveden v ozki verigi. Napačna usoda je dobila vse železniške palenje, zgradbe in celo most za pešce čez reko.
Seveda, seveda veliko dogodkov na svoje mesto, vendar ne pozabite, da je v naši moči, da obdrži spomin na preteklih straneh zgodovine. Toda glavna naloga je, da shranite preostale kulturne spomenike, od katerih nekatere še vedno služijo verjeti ljudem. Ozke verige železnice nedvomno pripadajo tej številki. Upamo, da bodo mnogi bralci zainteresirani za dvignjeno temo in bodo želeli vedeti še več o ozkih prizorih. Nekatere od teh cest je mogoče videti danes!
"Ozka scena v meshchersky gozdovih je najbolj leopardska železnica v Uniji. Postaje so legranjene s smostimi dnevniki in vonj s svežimi izpiranjem in divjimi gozdnimi barvami."
Meshcherskaya Highway (Ryazan-Vladimir ozka-verižna železnica) je bila ena največjih Rusije. Gozdna ozka scena je postala ena od simbolov regije Meshchersk. Ko je bil majhen vlak edina kravata mnogih vasi in vasi levega brega OKI z Ryazanom in "Big Earth". Skoraj vse je razstavljena, ropana v devetdesetih letih, se preostali del zdaj razume.
Ozke verige železnice so bile cenejše pri gradnji in izkoriščanju kot železnice s standardno širino rut. Lahko gradite več pljučnih mostov; Pri polaganju predorov je bilo treba ekstrahirati manjšo kocko za prah, so bile dovoljene bolj strme krivulje kot na navadnih železnicah, ki jih je pripeljala do priljubljenosti na gorskih območjih. Slabosti ozkih verižnih železnic so: manjša ovojnica in teža prepeljanega blaga, manj stabilnosti in manjša največja dovoljena hitrost. Vendar pa je najpomembnejša pomanjkljivost ozkih vtičnic, da običajno niso oblikovali enotnega omrežja. Pogosto so bile takšne ceste zgradili podjetja za en namen (na primer, za prevoz šote). Seveda, ni bilo mogoče govoriti o nobeni enotnem omrežju ozkih nabodalih.
Highway Meshching - ozkostojna železnica (širina merilnika 750 mm), ki je predhodno povezala mesto Ryazan in Vladimir. Cesta se je začela s postajo Ryazan-Pier, ki je bila na travnikih Zarehnaya severovzhodno od Ryazana. Glavna dolžina poti je bila 211 km. Potniki in tovora padla na postajo skozi most Plash čez Oku. Celovit most čez reko ni bil zgrajen, kar je povzročilo odsotnost tranzitnega prometa na veji. Meshchersk avtocesta je igrala pomembno vlogo pri razvoju območij, ki jih pokriva gozd na ravni banke OKI.
"Ozka scena v meshchersky gozdovih je najbolj leopardska železnica v Uniji. Postaje so legranjene s smostimi dnevniki in vonj s svežimi izpiranjem in divjimi gozdnimi barvami." - K.G. Poyspovsky. Mešenja. 
Nekaj \u200b\u200bdesetletij na vzhodu moskovske regije obstaja ogromno "šotno imperij". Šota je bila izkopana na desetinejih mestih in več kot 300 kilometrov železnice z dolgimi dosegami z dolžino več kot 300 kilometrov je bilo dostavljeno na SHES-5. Najbolj oddaljena jadralna rudarska območja so se nahajajo v regiji Ryazan. Leta 1952 je bila ustanovljena MESCHERSKI PEAT Enterprise - vzhodni del "uhorturph", odstranjen iz Shatrtern s skoraj 70 km. Od postaje Tosch, ki je v območju Radytsky Moss, skozi postajo Pylevo Meshchers do osnovne vasi Bologna, je bila položena bolonjska linija. Ta vrstica je postala vez avtoceste mešenja z ratturnform. Polevo postaja se je za vedno spremenila. 
Pomanjkljaj gospodarstva v perestroika Times je uničil strogostni sistem. Del šotnih podjetij se je zaprl, ostalo je začelo držati nesrečen obstoj. Uničene so bile 3/5 linije ozkega merilnika. Celo stara mehka avtocesta, ki je bila v oddelku MPS, ni preživela tega časa in je bila razstavljena. Toda MESHCHERSKI ŠATE ENTERPRISE, skupaj z Ryazanovskyjem, Radyitsky in Bakshevsky, so lahko preživeli ta čas. 
Meshcherski šotna podjetja - edina šota, ki se glava, ozko glavna v regiji Ryazan. Zdaj se preostale lokomotive uporabljajo za razčlenjevanje ceste. 
Posebni žerjav odstrani tirnice. 
Čeprav je skrbnik dejal, da bi jih razširili drugje, se mi zdi, da se bodo predali na odpadni kovini. 
PV51 CAR (Osnovna možnost - PV40 Car) je osebni avtomobil s 4-osi z vozičkom 750 mm. Pomembno je omeniti uporabo nosilnega telesa, skoraj edinstvene pri oblikovanju vagonov drgnjenja. Razdeljena na otroške železnice in druge železnice iz države Kola 750mm nekdanje ZSSR, čeprav je v skladu z ocenami, ima nekoliko manjšo raven udobja kot avtomobilov poljske gradnje Pafawavak, zlasti, očitke pa je povzročilo majhno število odprtin in togost kap. 
Na začetku je bil vagon zgrajen za UZHPS MPSSS MPS in za UZHR industrijska podjetja, znižano maso in majhen polmer prehodnih krivulj (9,5 ton proti 16 ton. Na pawag in 40 m. V skladu s 60 m. Ustrezno) Vagoni na železnici z lahko zgornjo strukturo poti. 
Skladišče nepotrebnih ležišč. Še enkrat, v primerjavi s številom spalnic in tirnic, sem potrdil svoje zaupanje v dajanje slednje na odpadne kovine. 
Ostanki železniškega voznega parka. 
Čeprav je postajo mogoče videti veliko zložljivo od delovanja železniškega voznega parka, je depo za šotone družbe ohranila več delovnih lokomotiv in ESU 
V letu 2007 je bila v delovnem stanju ohranjena le ena zaplet. On je edini v Rusiji, dragi od Koleyuy 750 mm, ki je pod jurisdikcijo ruskih železnic in vstopa v skupno mrežo javnih železnic. Železniška postaja Gorky je prisiljena vsebovati parcelo 6-kilometrske ploskve v okrožju Klepikov od postaje Tumskaya do postaje Guenevsky in nato na panogi do postaje Golovanov Dacha (25 več kilometrov), saj je to edina normalna cesta Povezovanje vasi Golovanovo z "Big Earth".
V aprilu 2008 je bilo gibanje ustavljeno zaradi sporov z upravljanjem Ryazanove regije. 
Danes, na platformi "Guenevsky", je že živela in že delala za 39 let. Z lastnimi rokami je naredil moto sušilnik in na njenih ljudeh v vas Golovanov Dacha (25 km). Moj znanca s Sergejem me ni postavil že od samega začetka. Prišel sem brez klica, je bil pijan, užaljen, da sem brcnil svojega psa (ki me je želel ugrizniti), pohiti na Drasinu kategorično zavrnjen, ker motor obžaluje. 
Novi motor stane 5000 rubljev. Če še vedno želite voziti, je bolje, da pokličete Sergey vnaprej, tukaj je njegov mobilni telefon: 8-905-691-48-96. 
Za marca 2009, Gorky Railway, po pregledu poti 11. maja 2008, je priznal vstop "ogrožajo varnost vlakov in življenjsko dobo potnikov." Samo 79 kršitev, od tega 27 "zahtevajo zaprtje gibanja." Za obnovitev mora zamenjati 18 lesenih mostov in treh cevi.
Stroški minimalno zahtevanega dela so bili ocenjeni na 311,1 milijona rubljev, 428,3 milijona rubljev za polno popravilo. Stroški delovanja ceste je 3,991 milijona rubljev na leto, medtem ko so pristojbine (na podlagi 14 rubljev na 10 km) le 0,336 milijona rubljev na leto.
"Za gruze-kristal, na mirni postaji, sem se preselil na vlak ozke scene. To je bil vlak Stephensonov čas. Lokomotiva, podobna Samovarju, ki jo je otroški Fletto. Lokomotiva je bila poškodovana vzdevek:" MERIN ". Res je izgledal kot staralin. Na zaokroževanju se je ustavil in ustavil. Potniki so šli na dim. Gozdna tišina je stala okoli nastanjene" merine ". Vonj divjih klinčkov, ki jih je ogreval sonce.
Potniki so sedeli na prizoriščih - stvari v vagonu niso primerne. Občasno, vrečke, košare, mizarske žage začele leteti s spletnega mesta s strani na platnu, in njihov lastnik je izstrelil za stvari, pogosto precej staro staro žensko. Neizkušeni potniki so se bali, in izkušeni, navijali kozje noge in diskete, je pojasnilo, da je to najbolj priročen način, da se izkrcajo od vlaka bližje svoji vasi. "
K.G. Paust, meshcherskiy.
Alla trekina (razred 11)
Uradniki:
A.M. Uurler.
V.F. Kuznets.
Naše delo je namenjeno študiju ozkoletnih železnic (RUC) jugozahodno Nizhny Novgorod Region.. Prepoznavanje njihovih značilnosti, preučevanje zgodovine njihovega razvoja, distribucije, delovanja in vzroka za odstranitev iz delovanja.
Cilji:
Med delom želimo ugotoviti, katere ozke verige železnice delujejo na jugozahodu regije Nizhny Novgorod. Kdo in za katerega so bili zgrajeni, kjer so vodili, zakaj niso bili potrebni in so bili zaprti.
Naloge dela:
Razkrivajo materiale na zgodovini železnice naše regije, vključno s kartografskim;
Naredite sliko evolucije tega drgna (pojav, razvoj, upad, zaprtje);
Opišite številne ekspedicije, ki jih je oživil turistični klub za otroke na RMS;
Razmislite o zmožnosti ohranjanja (predelave) jugozahoda regije Nizhny Novgorod.
Kaj je Huzh?
Prvič, je parni potis uporabil Englenman D. Stephenson na rudnikih, da bi olajšali delo delavcev, in prva uporabna železnica je bila zgrajena leta 1825 v Angliji. V Rusiji je bila prva železnica s paro obremenitev zgrajena s talentiranimi trdnjavami mehanika - Oče in Son E.A. in jaz. Cherepanovy - na tovarni Nizhnyagilsky leta 1834.
Kot lahko vidimo, so se železnice prvič pojavile v proizvodnji, da bi olajšale delo ljudi. Ker se je pojavila prva železnica: v Angliji - v rudnikih, v Rusiji - v tovarni, potem je mogoče domnevati, da so ozke verige.
Prva železnica splošne rabe v Rusiji je bila zgrajena in odprta za gibanje leta 1837 - med Sankt Peterburg in vasi Tsaristov z nadaljevanjem Pavlovsk (27 km). Leta 1851 je bila zaključena gradnja železnice St. Petersburg (zdaj Oktyabrskaya, najdaljša na svetu (644 km).
Železniška proga - pot, ki jo tvorita dva železniška niti, trdno nameščena na pljunu na natančni razdalji drug od drugega. Ta razdalja, imenovana širina železniške rosa, se meri med vertikalnimi ravninami, tangento na notranje obraze železniških glav na ravnem območju (na zalogi železniške Rosy se poveča za zmanjšanje odpornosti na gibanje voznega parka). Širina železniške rosa v Rusiji je 1524 mm (5 čevljev). V tujini, najbolj razširjena železniška proga 1435 mm, vendar obstajajo tudi ožja, na primer, v območju od 1397 do 1016 mm pa je 17, in od 1000 do 750 - 18 različnih velikosti železniške Roza in širše kot v Rusija (ki se zelo uporabljajo zelo redko).
Ozka verižna železnica je železnica s širino železniške poti je manj normalna. Sprva je bila širina rupe izvoljena za vsako ozkoletno železnico naključno, tako da je zdaj več kot 60 različnih ozkih kins, od 1397 mm do 187 mm.
Do leta 1950. Za kopenske ozke železnice je postalo standard širine 750 mm. V ZSSR, ozke verige železnice leta 1931. Le 2% celotnega števila železnic. Skupna dolžina železnic UScole skupne rabe celega sveta je bila leta 1890 65.000 km. (10% celotne mreže železnic), leta 1912 je znašalo 185.000 km. (17%) in leta 1922 - 255000 km (21,5%). 60% celotnega afriškega in 89% celotnega avstralskega železniškega omrežja - ozka veriga.
Kot lahko vidite, v naši državi ozkih verižnih železnic, je bilo bistveno manj kot v drugih državah.
Prednosti ozkoletni železnici:
- Enostavna konstrukcija in delovanje.
- Manjši finančni stroški za gradnjo in delovanje.
- Velika manevrižnost.
1) UZpole železnice so lažje in lažje graditi in se uporabljajo, zato jih je mogoče zgraditi nekaj časa. Obstajajo celo prenosne ozke edine železnice.
2) Za izgradnjo ozkoletno železniške, manj materialne in manj delovne sile se uporabljajo, kot tudi, če je potrebno, se železnica lahko prenese na drugega kraja, ki omogoča, da ne izgubi sredstev ali materialov.
3) Kalo je že in zato polmer zaokroževanja zmanjšuje na 40 m. Hkrati pa lahko vlak ozke verige premaga najbolj kul dvig - od 0,02 do 0,045 in z električnim palico celo 0,08. Celotna zasnova ozkoletno železnice skupaj z vlaki je veliko lažja.
4) Tovor na tirnicah iz osi železniškega voznega parka so bistveno manj kot na širokih železnici, in je za lokomotive od 4 do 9T.
Iz lastnih izkušenj pohodništva v krajih nekdanje ozke verige lahko dodate, da je ozka veriga veliko bolj okolju prijazna vrsta prevoza kot cesta. Širina sodobne asfaltne avtoceste je 2-3-krat večja od železnic UZH, za polaganje ozke verige, je treba zmanjšati manj gozda (če na primer, cesta gre skozi gozd, kot v primeru Vyksa železnice).
Slabosti ozke verige morajo vključevati manj produktivnosti, ki primerjajo z drago široko razširjeno merilnik. Vse njegove prednosti - za lokalno uporabo. Uzpole železnice so slabe, saj med prevozom blaga na dolgih razdaljah je njihovo pretovarjanje potrebno za sestavo široke rutine.
Zakaj se zanimamo za zgodovino ozkoletnih železnic jugozahodno od regije Nizhny Novgorod
Ta tema je bila zainteresirana za nas in ker je v Sarovem tudi nekoč, ko je bila ozka veriga, naknadno nadomeščena z železnico s široko paleto. V mnogih majhnih vaseh in mestih, ki so na tovarne in sečnji ozke verige igrala pomembno vlogo. Na našem območju je veliko oznih ozkih ozkih okejev, zelo zanimivo vedeti, kaj so služili, kjer so bili vodili in zakaj so bili opuščeni. Prav tako bi bilo radovedno vedeti, morda zdaj bi bilo v našem času koristno uporabiti takšno vrsto prevoza, ker ima veliko prednosti.
V nekaterih knjigah o regiji Nizhny Novgorod smo nam uspeli najti ozko verigo, ki vas zanima.
Iz knjige L.L. Cev "Naša mesta" smo se naučili, da je bila leta 1954 celotna dolžina železnic Vyanka okrožja, ki je zasedla površino približno 2.000 km 2, več kot 400 km. Uzpole železnice so pripadale Vyksa Lamotorfupping (LTU). Pridobivanje gozdov in šote je izvedlo to podjetje ne samo na ozemlju okrožja Visksa, temveč tudi v okrožju Voznessensky v regiji Nizhny Novgorod in okrožju Ermishinsky v regiji Ryazan. Železniško omrežje je sestavljalo ne le konstantne poti, temveč tudi iz upočasniških (začasnih) poti, ki so bile povezane neposredno na rezalniku.
V ozkih železniških cestah jugozahodno od regije Nizhny Novgorod je bilo izvedeno sporočilo potnika. Pred videzom cest z asfaltiranjem je bila edinstvena povezava z daljinskimi vasi in vasi je bila ozka veriga železnica. Prebivalci okrožja Voznessensky, ki so jo imenovali "Dragi življenje."
Zgodovina železnice Vyksa
Glavna železnica je šla iz vile na postajo SARMA. Že dolgo, ta cesta je bila glavna transportna avtocesta povezovanje kajenja z zunanjim svetom.
Sprva je železnica pripadala prašni metalurški tovarni. Njegova širina je bila 630mm. Lastniki tovarn leta 1894 Zgradili ozke železnice s konjsko palico. To je dalo velike prihranke, stroški prevoza je dvakrat v primerjavi z motivom. Dolžina teh cestnih cest je bila 60 km.
Zaklepanje ozke verige Vyksa - Kurich se je začela pred revolucijo. Leta 1912 so se pojavile lokomotive. Leta 1917-1918 je bila cesta spremenjena s 750 mm, to je standardna širina. Leta 1922 je bila gradnja železnice pripeljana na postajo SARMA.
V 30-ih letih je metalurška rastlina preživela drugo rojstvo. Hkrati z gradnjo, je rekonstrukcija železniškega prometa. Tretja faza rekonstrukcije železniškega prometa v Vyksi je na koncu 50-ih - začetek 60-ih. Pred tem obdobjem je bilo delo parnih lokomotiv, ki delujejo na širokih in ozkih kolah na drva in premogovnice. Vzlet gospodarskega razvoja v Kurichu je na 50-ih - 60-ih., Ker Železnica je bila edina takrat zanesljivo sporočilo z drugimi mesti.
Leta 1960 je prašna rastlina ni več potrebovala drva in zavrnila železnico. Železniška železnica je VESKIY LESPROMHOZ.
Leta 1976 je bila položena asfaltna cesta Vozdensskoye - Kuricha. Od tega trenutka se je začel postopno zmanjševanje odbora za izginotje. Pred to vasjo je bil Kurich (SARMA postaja) promet celotnega območja. Zdaj so postali vas Vozdensskoye-padministrativest center okrožja.
Leta 1996 so bili eksplozivi zaprti zaradi oddaljenosti in zmanjšanja lesa izvoza. Po zaprtju je gozdarski čistilec začel razstaviti železnico. V sedemdesetih letih. Potniški vlak Vyksa - Dimarja - Kurich je šel večkrat na dan in je sestavljen iz 10-12 osebnih avtomobilov.
V skladu s časovnim razporedom Vykssyn Uzh, leta 1985, je jasno, da so vlaki odšli iz vile: do Dimara - 1 čas na dan, Sarmo - 1 čas, v opeko - 4-krat, 5-krat pred Teleyjem, na notranje - 2-krat. Lahko ugotovimo, da je vlak precej pogosto.
Leta 1999 je bil potniški promet na cesti zaprt. Depot v Vyksi se je zaključil leta 2003.
Trenutno le gomila in vesele na mestih postaj in potovanj ostajajo z železnice. Besedni mostovi čez reke so uničeni. Na žalost je taka usoda utrpela velik del ozkoletnih železnic v državi, ki niso stali konkurence s cestnim prevozom.
Geografija prašne ozke scene
Na razpolago je bilo več kartic, ki se nanašajo na različna leta.
Najstarejši podobe, ki so jih navedle pri nas vyksa Narzokoles na zemljevidih, je očitno "Zemljevid pogonskih poti Prioksky Mountain District". Na žalost ni na njem. Ampak, ker je Areaksky gorsko območje obstajalo od leta 1920 do leta 1928, je očitno stanje ceste indicirano za to obdobje.
Zemljevid dostopnih cest Prioksky Mountain District
Kazanje ceste na tem zemljevidu so prikazane, očitno, je precej pogojno. Na primer, vasi Kochgar in Vladimirova v resnici bodo odvzele železniško progo nekaj kilometrov, in gledate na kartico, morda mislite, da je cesta potekala prav skozi njih. Prav tako je razvidno, da je številne veje privedle do šote.
Druga časovna kartica je zemljevid našega območja, najpozneje do 1940-ih. Ta kartica, v primerjavi s prejšnjim, jasno veže narg na teren. Hkrati pa je razvidno, da je stanje drgnjenja na njem približno enako.
Zemljevid od štiridesetih let prejšnjega stoletja
Na razpolago obstajajo tudi več geografskih zemljevidov izdaj 1964-2004, na katerih so navedeni deli Vyksa Narzokoley. Analiza teh zemljevidov kaže, da na žalost ni mogoče uporabiti kot zanesljiv vir za analizo, kako se je ta cesta razvila. V zemljevidih \u200b\u200bje veliko protislovja, na primer, v poznih zemljevidih, so odseki ozke scene, ki so označeni, medtem ko je znano, da v teh letih ne obstajajo več. Te kartice smo uporabili za pripravo splošnega zemljevida železnice, ki je pokazala vse odseke, ki zadenejo kartice, vendar brez določanja časa njihovega obstoja. Takšna skupna kartica, ki jo je zbrala, je prikazana na sliki.
Splošni zemljevid poti, ki jih sestavljajo različni viri
Opozoriti je treba, da, ki potuje skozi ozko verigo, smo večkrat srečali ceste, ki niso bile označene na kateri koli kartici, ki so nam na voljo. Na skupnem zemljevidu so ta spletna mesta označena rjav. To je mogoče razložiti z dejstvom, da so bili odseki ceste, ki so delovali kratek čas, tako da niso imeli časa, da bi dobili na kateri koli od kartic.
Iz analize zemljevidov je mogoče sklepati, da je največji razvoj prašne ozke scene, doseženega v šestdesetih letih - 1970.
Ekspedicije na cesti
Prvo poznavanje UZH je potekalo leta 2002. Potem, med pohodom v vasi Seliev, so turisti pregledali ostanke železniškega mostu čez reko Ilvka. Takoj po tej ekspediciji smo imeli vprašanja o nas: Kaj je ta cesta, od koder in kje je vodila, za katero je obstajala, ko je bila razstavljena. Odločeno je bilo, da se zbira gradivo o železnici in izvedemo ekspedicije, v katerih smo izkoriščali in pregledali to cesto.
V obdobju 2004-2008 so bili turisti CVR Clubi popolnoma 6 ekspedicij. Skupaj je bilo na nekdanjih železniških železnicah na ozemlju obročnega vnebovzetja in VyksSyn regije Nizhny Novgorod regije in okrožju Ermishinskyja Ryazanove regije.
Prva ekspedicija
Pot: kurich - iloiv - tri stojala
Čas: 2004.
Mimo vožnje: 15 km
Število udeležencev: 20 ljudi
Rezultati ekspedicije: Uzma smo ugotovili, da se UZH ne konča v območju Elevin, ampak 5 km vzhodno od njega (v gozdu proti trem več Rapinom). Na koncu se cesta podružuje več podružnic, ki so očitno šla na svoj gozd. Med odpravo, ostanki železniškega voznega parka, tirnic, je bilo najdenih bergle.
Začetek juga dima, trakt preuga. 3-smerni most, v dveh, od katerih lahko hodite (skozi reke Ulchade in Ilvka). Na kraju, kjer Pokravskaya podružnice, je bil velik gladi, kjer je bil "6 km" vlak. Tam smo videli vrata iz vagonov in drugih fragmentov železnice.
Vrata iz vagona.
Most nad iller. Fotografija 2005.
Most čez reko Ulchade
Udeleženci ekspedicije na pravnemu
Druga ekspedicija
Pot: križišče UZH in avtoceste Voznesensk - Vyksa - Kurikha
Mimo vožnje: 10 km
Število udeležencev: 15
Rezultati ekspedicije: Našli smo neznano tehnološko platformo. Predvidevamo, da je lahko kraj za polnjenje parnih lokomotivov z vodo. Na mestu nekdanjega križišča Alvanskega je ostal velik gladi.
Zemljevid drugega okrožja Expedition
Ozka scena je šla skozi gozd
Torej ostanki železnice, hoje po polju v dimu
Most nad Sarmo v Kurichu
Skupina udeležencev druge odprave
Tretja ekspedicija
Pot: križišče UZH in avtoceste Voznesensk - Vyksa - Dimar
Mimo vožnje: 14 km
Število udeležencev: 25 ljudi
Rezultati: Začetek ekspedicije je potekal pri visokem nasipu. Prva noč je bila približno dva mostova skozi r. Varnava in r. Sonce. Na mestu particioniranega dela smo našli ostanke konkretnih objektov. Od tega kraja do vasi Dimar se parcela UZHR uporablja za izvoz gozdov z motornimi vozili. V samem mestu Dimare smo našli več vlakov, postaj stavb, tirnic tirnic.
Map districa iz tretjega ekspedicije
Ostanki železniškega mostu čez kleto
Ostanke mostu čez reko sonce
Na nekaterih mestih je mound precej visok
Zavrtite drago
Vidni ostanki EGR
Potovanja Split.
Tekaška cesta
Dimara Postaja
Obstaja odstranjevanje ostankov železniškega dela
Četrta ekspedicija
Pot: Razdaje - Dimar - New Lashman - Dimber - Koalicles
Opravil: 25 km
Število udeležencev: 3 osebe
Rezultati: V novem Lashman so pregledali Vlasovsky pokopališče, ki je delal na gozdarstvu. Med Dimara in New Lashman so bili domačini izvlekli in zbrali bergle iz spalnega. V premogovniku se je srečal s starim časom, ki je povedal zanimiva dejstvaKot v otroštvu s starši, ki se ukvarjajo s premogom. Prav tako se je spomnil, da je bila na nekaterih mestih uporabljena streha vagonov UZHR namesto mostov po rekah (r. LUKTOS).
Ostanki priklopnika drgnite
Ostanki uničenega mostu čez reko
Peta ekspedicija
Pot: boj - vila
Opravil: 16 km
Število udeležencev: 10 ljudi
Rezultati: V bližini borčnih turistov so odkrili prikolico. Na postaji hiši so ostanki lesenih stavb, domnevamo, da so bile nameščene hiše. Na pogonu opeke je več stanovanjskih stavb. Dama Vilsk ribnika, ki jo je imel UZH.
Peto območje ekspedicije
Avto blizu boja
Nekdanja hišna postaja
Potovanje opeke
Cesta je potekala na jezu ribnika Vilsk
Skupina petega odprave
Šesta ekspedicija
Pot: Pomlad Kudki - Kurich (šli smo po številnih soseskah dima, vendar le majhna parcela, ki je prešla skozi HYD)
Mimo vožnje: 3 km
Število udeležencev: 13 ljudi
REZULTATI: Dva mostovama, ki so potekala čez reko Luctos in neimenovanega potoka.
Sosedska vasica Kurich (SARMA)
Most čez reko Luctos
Most čez tok
Cesta je primerna za postajo SARMA (Kurich Village)
Na tem mestu je postaja postaja SARMA
Skupina udeležencev v šestem ekspediciji
Rezultat vseh ekspedicij
Posledica tega je, da je šest ekspedicij potekalo po cestah drgnjenja okoli 85 km, od katerih smo prešli na glavno avtocesto Vyksa - Iliev približno 60 km. Dolžina vseh poti Vykssyn Railways je bila 362 km. Posledično smo za vse te odprave prešli okoli četrtine Rougea. Našli smo ostanke 10 lesenih mostov. Odkrili več opuščenih vagonov.
Prišli smo do zaključka, da so turistične poti na platnu nekdanje RF zelo priročne. Ker se ta spletna mesta ne preplavijo, niso popolnoma objemala, so neposredne, se uporabljajo za stare karte, lažje jih je navigati. Nekateri deli drgnjenja se zdaj uporabljajo kot avtomobilski (les) ceste. Toda kmalu bo ta operacija nemogoča, ker bo te stroje razbita cesta, ker ni pripravljena za takšno vozilo.
Večina vasi pri vožnji in postajah prenehala obstajati. Le največja, ki je uspela iti na druge dejavnosti, je ostala.
Suho mesto za šotore - na železniški mound (maj 2006)
Večerja kuhanja je tudi bolj priročna na cesti (avgust 2006)
Priložnosti za oživitev drgnjenja
Odločili smo se, da posvetimo ločeno poglavje našega dela možnosti za ponovno vzpostavitev ozke verige.
Poznamo več krajev, kjer se kot turistični predmet uporablja ozka scena. Na primer: Gumaška soteska v gorski adygea, Pereslavl-Zalessky. V tem je veliko prednosti. Prvič, - ohranjanje zgodovinskih objektov, poleg tega, da se jahanje ozke verige spremeni v fascinantno privlačnost. Verjamemo, da bo obnovitev ozke verige iz postaje Vyksa do SARMA postaje (to je bila glavna stran) privabila številne turiste. Seveda, okrevanje EMP ne bo stalo brez ustvarjanja turistične infrastrukture: gradnjo hotelov, muzejev, zabaviščnih centrov. Ta možnost je predlagana v delu Anne Mirone ". Obnovljeno drgnje bi bil dober dodatek k tem projektu.
Izlet, v našem načrtu, se lahko izvede po vrsti vrečke-Baikal železnice. To je, da uredite nekaj zelenega parkirišča na poti, je priložnost za plavanje v Baikalu, Sunbathe, samo uživajte v čudoviti naravi. V našem primeru ponudimo plavanje v ribniku blizu Vili, in uživajte v naravnih lepotah sveta po vsem svetu. Na postaji SARMA lahko ustvarite muzej, po vrstah tega, kar obstaja v Pereslavl-Zalessky. To bi bilo mogoče ohraniti vzorce poti, lokomotive, ki so se predhodno premaknili po železnici.
Ne samo, da smo zainteresirani za to temo. Septembra 2006, št. 36 v časopisu "Argumenti in dejstvo", je bil objavljen članek, od koder je bil sprejet naslednji citat: "V Living muzeju je načrtovano, da obrnejo 65 km ozke soline železnice v okrožju Shatursky . Za to sta označena dva osebna vozila in motorni avtomobili. Pred tem je regija obstajala razvejano omrežje ozkih železnic, ki se uporabljajo kot za dostavo šote iz rudarskih mest in za prevoz potnikov. Zdaj pa je potniško gibanje ostaja le med vasi Bachevo in vasi otokov. Trenutno poteka delo, da razširi to vejo na mikrodistrikt KAR in mesto Shatura. "
Shatura-City, ki se nahaja v Meshmere v bližini Moskve, poleg jezerskega sistema, 124 km vzhodno od Moskve.
GUM soteska.
Trenutno v Alapaevsk (Sverdlovsk regiji) obstaja UZH, in se ne uporablja kot predmet turistične pozornosti, ampak kot vozilo.
Literatura.
1 velika sovjetska enciklopedija, Moskva, 1952, T 15, od 626
2 majhna sovjetska enciklopedija, T 9, 1931, od 109
3 Velika enciklopedija, St. Petersburg, 1904, Partnerstvo "Izobraževanje", T 18, od 761
4 velika sovjetska enciklopedija, Moskva, 1952, T 15, od 618
5 L.L. Cevi "Naša mesta", 1954, Gorky knjiga založništvo, od 178
6 Loginov V. "domovina", Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod Humanitarni center, 1994, od 25
7 stran "mlajši brat. Enciklopedija domačih ozkih brizgal. " Regija UZH Nizhny Novgorod
8 Yushkova A., Golube D. Zgodovina železnice Vyksa-Kurich-Ilav.
VIII Odprta znanstvena in praktična konferenca mladih ekologov, lokalne zgodovine in turisti CVR "Otvoritev domače zemlje". SAROV, 2005.
10 Borotamov i.v. Adygea turist. Upravljanje rudarjenja in rekreacijskega narave. Maykop: OJSC "POLYGRAPHIZDAT" ADYGEA ", 2008
11 Časopis "Argumenti in dejstva" №36 2006, september
Delo uporablja fotografije a.yu. Sobolev, a.g. Stepanost, O.B. Shevttova, pa tudi avtorji
Delo je bilo predstavljeno na regionalni lokalni zgodovinski konferenci v Nizhny Novgorod leta 2010
Sprva je bila železniška rosa zelo široka. To je bilo določeno z dejstvom, da je bila velika razdalja med kolesi obravnavana kot varnejša, saj je ozka palica za dolgo časa obravnavala veliko bolj pogosto dovzetne za izredne razmere, povezane z srečanji in obračanjem v avtomobile. Zato se je začela prva železnica z ozko palico, ki se je začela pojavljati šele po nekaj desetletjih po nastanku široko listje "kolega".
Začetek časa…
Prvi konjeniški ozki verižni železnici se je imenovalo Rheilffordd Ffestiniog. Ta železnica je bila naročila leta 1836 v britanskem mestu, imenovan North-West Wales. Dolžina železniške stene je bila 21 km, v širini reke, je bila le 597 mm. Ta ozka scena je bila uporabljena za prevoz skrilavca iz proizvodne točke do lokacije pristanišča.
Prazen vozičkov je bil dostavljen na destinacijo s pomočjo konjeniške vleke, naložene sestavke pa so postavili sami zaradi obstoječega naklona. Hkrati so se konji preselili v posebej rezervirane premične enote.
Prve parne lokomotive na cesti se je začela delovati le leta 1863. Nekateri zgodovinarji so nagnjeni, da verjamejo, da je datum prvega uvedba vlaka z lokomotivo in ne konjeniškim, lahko v celoti pokličete trenutek pojava ozkoletni železnice.
Domače drage
Po prodaji Rusije so bile ozke soli železnice v celotnem XIX stoletju razširjene in uporabljene za industrijske namene. V bistvu je bila izdelana železniška platna z ozko palico, da bi rešila potrošni material bodisi v tistih mestih, kjer ni bilo fizične sposobnosti, da bi položili železniško progo s široko paleto. Sprva, kot v Združenem kraljestvu, smo tukaj uporabili konjsko moč. Da bi konji udobno stopili med tirnicami, najpogosteje, je bila "stopala" položena iz lesa.
Ena od največjih poti z ozko palico, kjer so bili konji vključeni v obliko vleke, je bilo običajno, da je razmislek o cesti, ki je obstajala od leta 1840 do 1862. Ta pot je združila pomol Kachalin, ki je na reki Don, s pomolom, ki je preletel na Volgo. Njegova skupna dolžina je bila približno 60 km.
Leta 1871 se je v Rusiji pojavila prva polnopravna železnica ozke rupe med postajami plane in zgornjim kolesom (danes je v regiji Oryol). Širina rušenja je bila enaka 1067 mm. Toda že leta 1896 je bila ta železnica rekonstruirana na železniško tkanino normalne rupe.
Vendar pa je gradnja prve ozke scene postala le izhodišče v množičnem univerzalnem odprtju takih železniških prog s širino rutine od 1000 mm do 1067 mm. Zgrajeni so bili predvsem v šibko obvladanih regijah, ki so oddaljeni od osrednjega dela države z velikimi rekami.
Torej, leta 1872 se je pojavila ozka cesta, ki je povezovala postajo dummyja (blizu Yaroslavla) z VOLOGDA, ki je bila v obdobju od leta 1896 do 1898 razširjena na Arkhangelsk. Zdaj je bila njena dolžina enaka kot 795 km. Uralsk je bil položen ozkoletni film, ki je vodil iz Pokljuvsk (danes je mesto Engels). Bila je tudi železniška veja Alexandrova Gaya in Nikolaevsk (zdaj znan kot Pugachevsk). Posledica železniškega omrežja je skupaj dosegla oznako 648 km.
Železniška proga z razponom 750 mm merilnika se je prvič pojavila leta 1892 med Vsevolozhsk in St. Petersburg. Tudi ozke kože ceste se je začela uporabljati povsod v industrijskih podjetjih.
Ozke podplate so igrale veliko vlogo v zgodovini Rusije. Delali so v kmetijstvu in v industriji, se borili v obeh svetovnih vojnah, obvladali devico, delali, kjer ni bilo drugih sredstev sporočila. Na žalost, do konca 20. stoletja, so praktično izginile iz naše domovine, za razliko od drugih držav, kjer so ozke-verige železnice zaščitene s strani države, so muzejske eksponate.
Toda kdaj se je pojavila ozke verige železnice?
Homeland of Railways velja za Združeno kraljestvo. Tam so bili prvič zgrajeni v začetku 19. stoletja, leta 1825 pa se je začel prvi vlak splošne rabe med mesti Stockton in Darlingova. Dolžina ceste je bila 40 kilometrov, širina lepil - 1435 milimetrov (zdaj je globalni standard).
V Rusiji, prvič, se je železnica pojavila v Nizhny Tagil pri rudarstvu rudarjenja. Ustvarjalci lokomotive so bili bratje Cherepanov. Dolžina te ceste je bila 854 metrov, širina milimetrov kralja -1645. Kmalu je bila zaprta.
Uradno so se železnice pojavile v Rusiji le leta 1837. Vrstica je potekala med Sankt Peterburgom in kraljevimi vasico. In že leta 1843-1851 se je železnica pojavila med Sankt Peterburg in Moskvo. Širina merilnika je bila 1520 milimetrov, kar je zdaj standardno za domače železnice. V sodobnem svetu različne države Različni standardi širine RTT, ki je določen problem pri prevozu potnikov in blaga.
Uzpole železnice so se pojavile malo pozneje kot navadne železnice. To se je zgodilo leta 1863 v Združenem kraljestvu na severozahodnem Walesu. Cesta je bila namenjena prevozu skrilavca iz rudnika za pristanišče. Dolžina ceste je bila 21 kilometrov, širina Ruta pa 597 milimetrov.
V 19. stoletju je bilo v Rusiji veliko cest z ozkim morilcem in s konjeniškimi ali ročno izdelanimi taga. To je dovoljeno nosilo obremenitve na tistih mestih, kjer gradnja običajne železnice ni bilo mogoče izvesti, in znižane stroške.
Največja ozkoplastna cesta draga Rusija tega časa s konjem konja je bila cesta, ki se je pridružil rezervoarju shranjevanja na Volgo s Kachalino na Don River. Dolžina ceste je bila 60 kilometrov in je delovala leta 1840-1862 let.
Prva ozka scena je obstajala v Rusiji leta 1871-1876 v regiji Oryol. Širina ruta je bila 1067 milimetrov.
Od konca 19. stoletja se je gradnja celotne mreže ozkoletnih železnic začela v nizko osna območja države. Na primer, veje: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 kilometrov), Pokljuvsk-Uralsk. Njihovi obroči so bili 1067 in 1000 milimetrov.
Iz leta 1890 se pojavijo ozki prizori s kolajem le 750 milimetrov. Na primer, veje: St. Petersburg-Vsevolozhsk, Ryazano-Vladimir ozkolesni železnici. Zgrajene so bile predvsem za službo industrijskih podjetij.
V času Sovjetska zveza Število ozkega goriva se je še naprej povečevalo.
Z časom STALIN-jevega terorja je priključen videz "kampov". Pridružili so se kampi in rastlinam z mineralnimi rudarjišči. Ozke prizore so bile zgrajene predvsem v severovzhodnih regijah države (Magadan regija, v Kamchatki, v Avtonomnem okrožju Chukotka).
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bila končno razvita specializacija ozkih verižnih železnic - to je prevoz gozda in šote. Standard za merilnik - 750 milimetrov.
V 40. letih 20. stoletja sta bila Estonija, Latvija in Litva vključena v ZSSR, kjer je bilo komaj najboljše omrežje ozkoletnih cest v državi.
V veliki strani patriotska vojna Mreža ozkih oktopov je bila dopolnjena zaradi izgradnje cest, tako naših vojakov kot sovražnika.
In leta 1945 je bil SAKHALIN z razvitim sistemom ozkoletnih železnic pritrjen na ZSSR, ki je bil nadalje razvit.
Od sredine 20. stoletja se je začel pravi bum gradnje ozkih oktopov. Povezan je z razvojem device in najemodajalcem v Kazahstanu.
Toda od 60-ih se je število ozkočenih cest začelo skrčiti. To je posledica dejstva, da je ozke možnosti začele nadomestiti z drago normalno širino, ki je bila zgrajena vzporedno. Tako so bile zgrajene ozke železnice iz šote in gozda, ki so bile zgrajene do konca sedemdesetih let. Do devetdesetih let prejšnjega stoletja je bila proizvedena izhod mobilne vlečene sestave in lokomotive za ozke železnice. Leta 1993 je bila proizvodnja ustavljena.